1月24日，春运将正式开始，相比往年买不到票无计可施的窘境，今年返乡的人们多了一个选择：长途顺风车。最近一段时间，滴滴顺风车、嘀嗒拼车、百度拼车等平台都上线了春运顺风车功能，跨城拼车回家成为继火车、飞机、汽车之外的另一种新兴回家方式。如果每辆回家的车上都能带上一两个顺风车乘客，人们将不再为回不了家而苦恼。但也有人心存疑虑：陌生人拼车回家，真的靠谱吗？

拼车价格与高铁价相仿

“明天去深圳，刚刚发单，想搭顺风车的赶快抢单”“有30号去常州的人吗？求搭车”，在一个滴滴顺风车官方群里，车主和乘客聊得热火朝天。”

“省点油钱”是很多车主愿意搭载乘客的主要理由。家住深圳、在上海工作的陈先生告诉《IT时报》记者，他开顺风车已有一段时间，这次回家希望能带上一两个同行的人，“一方面省点油费，另外路上也有个伴。”一位来自安徽的车主告诉记者，计划于2月5日返乡(上海至合肥)的他目前已经接到了3个拼车订单，每个人需要支付的金额为215元，总额684元，“油钱、过路过桥费够了”。

目前提供长途顺风车服务的平台主要有三个：滴滴顺风车、嘀嗒拼车、百度拼车，各家平台价格不一：嘀嗒的起步费为20元(含5公里)，多出的里程按照乘车人数进行计费，0.5元/公里~1.5元/公里不等，滴滴长途顺风车则按照里程分段累计，百度顺风车的价格由车主自己决定。以“上海”为出发地、“合肥”为目的地，滴滴顺风车计算出的价格为215元，嘀嗒的价格为246元，百度顺风车的价格为100元-180元不等。和203元的高铁二等座票价相比，长途顺风车的价格并不算高，“哪怕钱多一点，能回家就满足了。”一位乘客感叹。

千里长途有担忧

根据嘀嗒拼车公布的数据，截至1月18日，嘀嗒平台已有101万城际订单量，超过百万人通过嘀嗒拼车返乡，其中上海是抢单量最多的出发城市，滴滴平台上也宣布有38万人预约了顺风车回家过年。

长途拼车对春节买不到回家火车票的人来说，是一个好办法，但也有不少人表达了自己对安全的担忧。信息审核是保证安全的第一道关，但从记者对顺风车的实际体验来看，这些平台对司机的准入门槛普遍不高。百度顺风车工作人员告诉《IT时报》记者，平台会对顺风车主的车辆信息、驾驶证、行驶证等信息进行审核，但对牌照、驾龄等没有具体规定，滴滴顺风车、嘀嗒拼车也没像专车一样对“沪牌”有强制性要求，记者甚至遇到系统显示汽车与实际承载汽车不符的情况。

而且，这种担忧是双向的，一位滴滴顺风车车主向记者表示，因为对长途乘客的情况不清楚，自己也不敢随意接单，“乘客不需要输入任何个人信息就可以预约车辆，这还是让人比较担心的，平台应该对乘客也加强审核。”

动辄长达数千公里的长途顺风车令人担忧的问题，还有路上的交通安全以及互不相识乘客之间可能发生的纠纷。有的平台为顺风车车主及乘客购买了保险，如百度顺风车提供“城际拼车保”，车主和乘客如在城际拼车服务中因交通意外造成了伤害，由泰康人寿保险股份有限公司按照约定给付意外身故或意外伤残保险金，保额为每人10万元。滴滴也为司机和乘客购买了保险，“意外身故/伤残险最高保险金额为100万元，”滴滴客服告诉记者。但这些保险基本都只对交通事故有保障，为滴滴顺风车提供保险服务的是中国平安财产保险股份公司，其客服表示，司机与乘客纠纷引起的意外不在保障范围。

上海市政热线12345的工作人员表示，如果乘客搭乘顺风车返乡途中遭遇纠纷或者意外事故，由于顺风车皆为私家车，并非监管部门直接监管的营运车辆，消费者是无法向监管部门如交通委等要求维权的。

延伸阅读

专家：平台需承担更高的法律责任

2014年1月1日开始实施的《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》中，北京市交通委对“小客车合乘”给出的定义是：出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。

这个被认为是“拼车合法化”的规定让原本就蠢蠢欲动的市场开始猛烈跑马圈地，滴滴、嘀嗒以及Uber以“拼车”名义率先在北京试水。但顺风车到底合不合法？

“没有打车软件的时候，就有顺风车，从法律角度来说，搭乘顺风车属于双方的民事行为，跟行政管理其实没有关系。”北京尚公(上海)律师事务所律师李立向《IT时报》记者表示，滴滴快的总裁柳青此前也曾表示：“‘顺风车’车主不是以营利为目的，而是出于共同分摊出行成本等因素，与人合乘。”

在李立看来，当下各类互联网平台的介入让这一简单的民事行为变得复杂起来，一方面一部分人把顺风车变成了盈利行为，“平台本身就是一个商事主体，顺风车只是业务之一，但因为有其他经营性业务，相关行政管理部门不得不进行监管了。”顺风车的出现增加了监管部门的压力，“因为管理和法律都是相对滞后的”。

在共享经济的大潮下，春运回家坐长途顺风车无疑是一个极具社会效益的行为。中国政法大学传播法研究中心副主任、央视法律顾问朱巍认为，顺风车是互联网分享经济的重要组成部分，打车软件作为网络信息服务主体，承担的是信息传送的角色，这在一定程度上推动了这种共享经济的发展。对于平台收取服务费的行为，朱巍认为，这意味着平台不单纯是一个网络信息服务提供商，因此平台需要承担比普通民事领域更高的法律责任，“为了规避风险，购买保险和实名登记都是很好的办法。”

东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松准备在春节时，带着儿子搭顺风车回家，他认为，长途顺风车能够缓解春运这个特殊时段的运输压力，从公共利益的角度来说是有好处的，但乘客应有足够的风险意识，事先和车主沟通好出行细节，避免发生纠纷。李立建议，乘客在搭车之前应该对顺风车有一个清楚的认知，“因为顺风车车主毕竟没有经过系统的训练和筛选，缺少门槛，乘坐顺风车还是需要谨慎。”