在今年已经近70岁的老韩家里，汽车、摩托车、电动车，名牌自行车一应俱全。但他还一直保留着一辆除了前叉和车轴还是原装外，其余部件基本都换了又换的26寸“永久”牌老式自行车。

老韩是出落于上个世纪80、90年代的一个缩影，那个年代的人心心念念着老三样——自行车，手表和缝纫机，而“永久”正是那个年代自行车品牌中的佼佼者。

几乎可以说，“永久”在那几十年间风靡全国，风头一时无两；但随着改革开放的春风吹遍祖国大地，越来越多的新型交通工具涌入中国，逐渐割据国内交通出行市场——“永久”在很长的一段时间内沉默的似乎快要被大众遗忘——除了像老韩这类恋着旧的老人，更多的90后、00后投进了捷安特、美利达等自行车品牌的怀抱。

2010年4月，这个曾经为中国制造1亿多辆品牌自行车的老牌企业毅然打破几乎要被“送进”博物馆的命运，推出永久子品牌永久C新品系列，主攻年轻人市场。

家里那辆永久牌自行车，其实并非一开始就是老韩在使用，“车是我爱人的大姐在上个世纪60年代买的，80年代初期大姐把这辆已经破旧不堪的自行车送给了我们家，因为我平时也喜欢捣鼓这些玩意儿，就把车修好了想给我爱人骑。”

自行车在那个年代还算得上是新奇事物和紧俏商品，当时光有钱还不行，还得要有一张购买自行车的票才行，永久和凤凰两个品牌几乎垄断了当时国内的自行车市场。

1940年，日本人在上海开了第一家全线生产自行车的工厂——昌和制作所，生产的第一辆车起名“铁锚牌”(之后又更名为“扳手牌”)，即永久牌自行车的前身；1949年新中国成立，这个厂开始生产“永久牌”自行车，1953年正式定名为“上海自行车厂”；1986年12月1日，全国第一个自行车生产集团———“永久”自行车集团宣告正式成立。而当时的“永久”自行车集团公司就是以“上海自行车厂”为主体，由上海自行车厂各分厂、定牌生产“永久”自行车的整车厂、配套件厂以及有关商业部门等56家成员单位组成的。

虽然在上个世纪80年代，上海已经有利用进口零件组装高档自行车的厂家，但是产量极少，英日等国产品长期占领市场，价格昂贵，一般人消费不起，“那时候摩登女郎都把能站在自行车旁照相当作一件幸事。”

然而鉴于百姓对老三样的痴迷，永久牌自行车却还是迅速风靡起来——即使在此前的计划经济时代，连永久牌自行车都需要办理行驶证，但像老韩一样为了拿到证件四处托关系的人仍不在少数。

但随着行业的市场需求改变，以及经济迅猛发展之后人们能够越来越多的选择出行方式，曾经号称“自行车王国”的中国也在经历日久弥新的变化——在90年代之后的短短20年间，永久牌自行车似乎已经不再是人们的出行首选；此外，年轻消费者对时尚的追求，以及国外赛车和山地车的涌入也使得永久牌老式自行车相形见绌。

一时间，原本风光无限“陪嫁”必备的永久牌，几乎要湮没在改革开放激起的尘土之中。

如果不是专门混迹于自行车的圈子，很少有人会对永久C这个名号产生熟悉感，更多的则是模糊地产生一个疑问，“永久C？这跟永久牌老古董自行车有什么关系吗？”

负责天猫永久C旗舰店的品牌经理介绍，永久C是上海永久自行车有限公司的新品系列，“我们希望借由这系列产品，让自行车回归到中国人的生活里。”

2010年1月，负责酝酿永久C这个子品牌的负责人陈海明找到陈闪——这个生于1987年的小伙子，是“永久”自行车品牌的控制人，陈海明向其表示“我们得让永久走另外一个市场”。

4月，陈闪花费100万让永久品牌参加在上海举办的中国国际自行车展览会——这对于70多年来一成不变的“永久”来说，是迈出了营销的巨大一步。

9月9日，永久C旗舰店在天猫平台上线，预售990辆自行车，价格在699元到999元之间，前三天便售出了400多辆。

其实早在陈闪接手永久之前，关于永久产品改变的探索已经开始很长一段时间，主管生产研发的总经理陈海明此前在永久已经工作超过25年，“设计能够改变永久自行车日益减弱的附加值”是他一直坚信的理念。也正是基于此，2006年他聘请过法拉利的设计公司宾尼法利纳为永久设计新车款，但因为造价太高没能量产；同年，他又主导“永久”和上海同济大学合作成立研究室，并邀请同济与丹麦、芬兰高校的交流生为“永久”设计概念车型，现在这些车都一一陈列在“永久”位于南汇的中央工厂展示厅内。

虽然诸多尝试最终都只能作为经验积累，而没能真正使得“永久”摆脱“老古董”的尴尬地位；但不断的尝试最终还是为尘封已久的老字号打开了一扇新窗。

2010年的自行车展后，永久C在天涯、开心、豆瓣等论坛迅速起人气——豆瓣“永久C”小组很快就聚集了2000人，每天都有人在讨论猜测永久C的渠道、价格和工艺。

永久C作为永久的延续，既有品牌历史沉淀，又保留了永久经典设计，而且在设计上也不断推陈出新，针对年轻一代消费者追求酷炫的特征迎合其消费习惯——旨在为城市3公里距离的路程提供最佳出行工具。

目前，永久C共推出14款产品，其中不乏颐和、北山等爆款产品，设计团队会根据市场情况和客户反馈设计图纸，而后经过打样、试骑、再反馈等环节，将其转化成成品进行生产销售，“店铺平均客单价在1600元”，天猫永久C旗舰店负责人表示。

国际自行车展览会为永久C的横空出世提供了很好的机会，但这个爆点却并不能维持很久，陈闪也意识到了这点；而同时，永久C区别于永久的“年轻”“时尚”特性，也使得品牌更需借助新兴的营销模式。

借势“环保”话题似乎是个再合适不过的选择。“这是一个试验，看看能不能把永久从一家单纯的生产销售型公司变成一家公众服务型公司。”在陈闪的创新坚持下，一年后闵行已经成为永久公共自行车项目最成功的地区——随着上海城市的发展，交通拥堵现象日益严重，此外人们更愿意“绿色”出行，那段时间的数据显示，全区一共有2.6万辆自行车周转，每周租借次数达400多万次，一共有5030个租借网点。

然而尽管多个项目与活动成功将永久C推向消费市场，但自行车行业所面临的困境却一如既往。除了随着城市化扩张，不少城市在规划中越来越少地将自行车用道考虑在内；自行车市场混乱也是永久C难以回避的难题，“现在的自行车市场竞争恶劣，除了相互压低价格大打价格战外，低劣产品充斥着整个市场，一定程度上打击消费者对自行车行业的信心。”

好在永久C从设计到生产销售都有从“父辈”永久那儿传承的经验，尽管外面的市场纷扰，但永久C在质量这块还是很难被竞争对手找到“突破点”。

针对如何尽可能排解适应新环境以及吸引新消费者群体的问题，永久C也在不断做出尝试。除了传统自行车，目前永久C也推出4款电动助力车以满足消费者不同层次的需求，电动助力车未来“也会继续研发这类产品”；此外，在自行车周边产品的开发工作上，目前永久C也已经推出了骑行服和骑行包，未来也会继续推出新的品类。

在品牌推广上，永久C也积极寻找更为直接与精准的渠道，通过与各个网站举行活动获得露出的做法早已不新鲜，天猫各个店铺互搭链接以求流量共享也是不错的选择，此外与服装品牌合作、与杂志合作都是永久C品牌推广的重要举措，万新燕表示，其中与杂志的合作形式不局限于买下版面做大篇幅的广告，作为配件出现在明星访谈的彩照中也是个不错选择。

2014年5月上海浦东新区第一家永久咖啡馆开张后，包括合作的衣服在内的多种永久元素都能够得到充分展示；加上微博官方账号@永久C，以及官方运营的微信公众号@永久生活馆两个能够与粉丝垂直互动的平台，目前永久C的复购率很高——一部分是因为消费者对品牌信赖从而愿意介绍更多身边人来购买；另一部分是因为自行车圈子（骑行圈）的固有特征，即粉丝粘性较大，对于“永久”品牌的情怀深。

在陈闪看来，像永久一样的国产老字号之所以能够以“永久C”这一新形态再次屹立市场的关键就在于能够不断解决难题，“过去，因为这些品牌能够帮助顾客们解决问题而成就了老字号；在这个新时代里，又会无数新问题，其中既有消费者遇到的问题，也有老字号自身转型的问题，若能给出新的解决方案，那它就屹立不倒。”陈闪如是说。