2016年，以摩拜、ofo为代表的共享单车迅速风靡，席卷了北上广，也引来了各路资本的角逐。截至2017年3月，共享单车领域所有的入局者已达34个。据企业公开信息显示，摩拜、ofo已经在今年完成了D轮的融资，而完成天使轮至C轮融资的共享单车企业有11家。似乎，资本寒冬对于共享单车领域都不叫事儿。

金沙江创投朱啸虎在共享单车兴起时曾表示，摩拜单车的硬伤是成本太高，并预言其3个月内战斗结束。共享单车在发展的短时间内，伴随风靡的同时，也带来了很多问题，引发了大量的质疑。如收取用户押金形成资金池、单车乱摆乱放造成的管理问题、政府监管上的态度等等。

然而，进入2017年，不管是政府还是企业在这些问题上也在一步一步需求解答。

问题一：资金池问题

据合肥市工商局发布的消息，在今年3·15当天，合肥市12315投诉举报热线接线平台共收到31起关于共享单车的投诉，问题主要集中于用户的押金无法退款。而共享单车的押金模式一直以来都是最大的质疑。首先，共享单车的用户量巨大，每个人收取99元或者299元押金，这将是一笔巨大的资金。且用户使用完单车后，并不会马上申请退回押金，从而，共享单车企业形成了一个巨大的资金池，由此存在着很大的法律风险。

为此，3月17日，ofo引入了芝麻信用。凡是上海地区的ofo的用户，只要是芝麻信用分在650分以上，就无需缴纳押金。如果ofo在各大城市广泛运用芝麻信用，一方面可以解决押金带来的资金池问题；另一方面，用户对自我的素质也是一种约束，可以减少单车的损耗以及解决乱摆乱放的问题，可以节省共享单车企业的运营成本。

对于共享单车资金池的问题，不少业内人士表示，企业引入第三方资金存管是很好的办法。

问题二：政策上的问题

共享单车作为一种新型的经济模式，由于此前政策上相对空缺，监管也是一大风险。然而，共享单车经过半年的疯狂生长，一些城市在政策上也逐渐走向明朗化。

3月14日，上海市交通局约谈了摩拜、ofo等6家共享经济企业。由于上海中心城区停放量趋于饱和，要求立即暂停投放。同时《上海发展共享自行车的指导意见》初稿规定，共享自行车必须具备卫星定位，使用寿命不超过3年。

ofo将因为无GPS定位，在这一点上损失惨重。同时，深圳市在2016年底对于共享单车乱摆乱放问题也作出了规范。2016年12月27日，深圳市交委发布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干规定》，对自行车的停放做出了规范。同时，2017年初，深圳市划分了一批共享单车规范停放区。

而北京市在近日划分了共享单车在内的非机动车停车区域463处，同时在北京的灵境胡同、大会堂西侧路等10条大街禁止停放共享单车。

问题三：道德上的问题

共享单车，是用资源共享的方式，解决出行最后一公里的问题。但是这种新型经济模式对国民素质有着极高的要求，它是公众道德修养的一面照妖镜。共享单车加私锁成专用、十几辆单车叠放在路边、二维码频频被破坏····

而唯有道德问题规范不了的，而国民素质的提高也不是一蹴而就的，这也就意味着共享单车企业要承受很长一段时间高昂的维修费用。据厦门当地媒体的实地调查结果显示，ofo在厦门某区域的实际损耗率达24%至30%，而一辆单车的运营成本达到了1000元左右，再加上高昂的造价成本，各种活动推广免费骑，充值送等，这意味着企业需要大量融资才能维持下去。

共享单车规范的才开始，并且规范的难度很大。引入芝麻信用，解决资金池的问题，在上海只是一个试点，不知效果如何。国家对共享单车的规范与限制，会不会成为一管就死？国民素质的提高也是一条漫漫长路····

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