作为支撑着京东未来发展的最重要业务之一，京东物流终于迈出了对外运营的一大步。

11月23日，京东举行发布会推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。

通俗来讲，京东物流此番动作就是把针对电商用户、合作商家的终端配送与仓储服务，由原来的对内方式转为全面对社会开放。这也意味着，即使不是京东商城的个人用户与合作商家，也能够使用京东提供的快递服务以及物流仓储基础设施服务。

事实上，京东物流以全新品牌的方式在媒体和公众面前亮相，这只是一个时间问题。因为随着物流业务基础设施不断完善，以及阿里菜鸟物流网络布局不断加速，京东必然要提升物流自己的造血止损能力，并强化与菜鸟正面交锋的竞争力。而独立运作的方式，才是最合适京东物流的未来发展方向。

在笔者看来，京东物流能够迈出这一步，不仅仅是由对内到对外这样一个转变，对于京东而言还有更为重要的意义。

一、将物流由成本中心转为盈利中心

来自京东的公开数据显示，截止2016年9月30日，京东物流已经形成了中小物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。

京东物流能够取得这样一个成就，从07年开始自建物流到现在用了近十年的时间。如今，无论是用户还是资本市场，都对京东自建物流模式给予高度认可。能够撑起京东千亿销售额，自建物流可谓功不可没。

然而，刘强东当年决定自建物流仓储时，几乎不被任何人看好。对于当年的情形，刘强东在参加某论坛时回忆说：“就是在这个2007年我们决定投资物流的时候，所有人都不看好，都认为不敢想象。”

众所周知，当时京东处于持续亏损状态，而自建物流仓储需要大规模投入，其中难度与压力可想而知。但是，刘强东之所以能够力排众议坚持自建物流，很大程度上还是源于对亚马逊在物流建设方面的成功借鉴。

自2010年到2013年期间，亚马逊在仓储物流方面的投入接近139亿美元，超过了亚马逊创立以来在仓储方面的投入总和。与此同时，亚马逊的FBA业务(为第三方开放了仓储和配送资源)占比总营收达到了6%，曾经的成本中心开始变成利润中心，为资本市场注入了更强信心。

显然，京东开放物流的目的也是希望能够增强物流营收能力，从而优化收入结构提升盈利能力。

二、以品牌独立方式运作，未来不排除单独上市

今年11月京东在发布Q3财报时，抛出重磅消息“重组京东金融”，这被看是效仿阿里拆分支付宝谋求金融业务独立上市之举。

从这一点来看，未来也不排除京东会把物流业务拆分，然后再进行独立上市的可能性。

从整个市场来看，近两年国内快递企业纷纷掀起上市热潮，包括申通、圆通、中通、顺丰几大巨头已经齐聚资本市场，而其他快递企业，如韵达、着急送、天天快递也在酝酿上市计划，资本市场的窗口已经为快递企业打开，这是大环境形成的有利因素。

在京东物流自身业务层面，由于目前京东物流只是为自营电商以及部分POP商家服务，京东电商业务的体量决定了京东物流业务的边际。如果京东物流以独立业务分拆上市，与其他快递企业共同争夺庞大的快递市场，显然这对资本市场拥有更大的吸引力。

再者，在京东亏损占比中，物流仓储的费用一直居高不下。一旦物流业务独立上市后，还可以依托于资本市场获得更多的资金输血，改变依赖母体的局面，大幅降低京东的亏损。

三、全面对标阿里，强化资本市场信心

尽管京东总是被打上中国版亚马逊的标签，事实上，阿里才是京东对标的真正对手。

今年双十一，阿里总成交金额创新纪录达到1207亿元，共产生6.57亿个物流订单。相较于往年屡屡见诸媒体报道的爆仓新闻，今年的双十一并没有出现大规模类似情况，根本上还是受益于覆盖全国的菜鸟网络。

本质上来讲，菜鸟网络是社会化众包物流平台，京东完全是自建物流模式，二者有着根本性区别。但是双方有一个共同点，即物流是支撑双方未来更大规模成交额的生命线。

所以，京东要想和阿里争抢国内电商的头把交椅，就必须也在物流上要有与菜鸟网络抗衡的砝码。京东的物流能够走多远，也将决定京东未来天花板的高度。

然而，摆在京东物流面前的不只有光明，还有些不得不正式的棘手难题：

在物流峰值期间，如何分配物流资源在社会配送与自有商品配送之间进行平衡？一旦社会配送被降权，势必令体验大打折扣；

自营物流覆盖区域主要为一二线城市，三四线城市以及广大农村，京东物流还远远不及其他物流企业，如何下沉服务，扩大物流触角？

在全面开放物流之后，京东与四通一达、顺丰等既有合作关系，也有竞争关系，这对京东物流来说也是不小的考验。

对于京东物流的未来，究竟是向左走还是向右走？刘强东又是否能够打造一个新的物流神话呢？

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