有人说快递业很挣钱，一个月几万几万云云，不过，也有人说快递业很辛苦，一天从早忙到晚，还挣不了几个钱，尤其是双11期间的快递接单暴增，快递员一天的送货量决定了收入提成。但就是这最后一公里的入口，涌进来太多的人，即使如此也解决不了最后一公里的焦虑，实在是因为快递物品太多太多了，尤其是生生造出来的一个节日，愉悦了商家，献媚了买家，苦逼了送家。纷纷扰扰的不知道笑了谁，哭了谁，苦了谁？

近日，一名快递员在送货的路上猝死了。有人称，快递员从事的是高风险、高强度、高负荷的“三高”行业。一度也有段子来调侃，没有买卖，就没有伤害。但是快递需要生存，恰恰也需要这个市场的繁荣。只是背后的支撑体系过于单一化了。双11期间，快递员是最忙的。有快递员说“我平时每个月接、送100多单快递，11月份要接、送快递300多单。”有快递员表示，他们的底薪非常低，送一单快递提成在1元左右。而且，由于快递行业普遍是承包制，没有劳动合同、养老保险和医疗保险，一旦工作时“出状况”或者遭遇欠薪，维权会很难。

这个行业的艰辛可想而知了。一方面是快递员的辛苦，另一方面又是快递需求的日益旺盛。据悉，每年的双11都有爆仓出现。据悉，每年的双11期间，每个快递员每日派送量增加到100多单。虽然今年各电商在物流快递方面加大投入，并运用了高科技，但几乎每家快递公司单日处理量均已超过各自历史峰值。快递行业面临有史以来最大的包裹量、严格的短时处理能力，爆仓是一大严峻问题。

在中国物流与采购联合会11月14日发布的2016年双十一中国电商物流指数中显示，2016年总业务量指数为454.5%，比去年双十一增加142.6点，增长45.7%，这就意味着双十一前后的交易额是平时的4—5倍。大的平台可以做好预测和大数据分析，把一些货物提前布局到一线或快递点的库房。通过提前预铺，充分利用了空间资源，削减双十一高峰。但最终一公里的配送确实是需要每一名快递员去“跑腿”的。

同时，目前快递本身也经常“串货”。这主要和快递公司承运能力有关。据国家邮政局数据显示，11月11日至16日，全国快递业务量预计超过10.5亿件，远超于2015年“双11”产生的7.8亿件包裹。据悉，南北方的快递特点不同，由于南方网店比北方多，所以，南方快递主要是忙在接单，而北方快递则体现在送单上。而接单是赚钱的，分公司运营起来自然轻松。而送单却是亏损的，虽然总公司付了送单费用，但这笔费用都给了快递员。车辆、基本的用工成本、场地费用等运营压力要靠分公司和加盟公司去承担。在这种情况下，有的正规的快递公司为了保证公司形象和客户粘合度，会顶着压力运营。但是一些不正规的快递公司就会出现快递丢失、物品损坏等各种问题。

由于有这种情况，而且随着今年快餐业的崛起分流了一部分快递员成为了送餐员，这样使快递员招收并不太好。因为快递员对各个街路熟悉，与送餐员的工作标准完全重合，一个送餐员中午和晚上集中的工作时间要比快递员要多赚500-1000元。最主要的是，快餐单值比较小，就算丢失了也没有太大的损失，而快递员一旦丢件，就要按月工资计算赔偿。

于是，一些快递员转行去做送餐员。为了应对快递洪峰，各家快递公司降低门槛招聘快递员、临时工，“最后一公里”配送不到位等问题将引来较多纠纷。事实上，我们也看到了很多关于快递的问题，无论是货物丢失还是野蛮待货等，甚至包括打架，被侵等等，都预示着这个行业逐渐成为一个被社会关注的群体，而快递员的辛苦，最后一公里的无奈，也彰显了在电商发展过程中，配送的症结，尤其是随着电商下乡，农村市场的铺开，都预示着物流会成为一个影响到更多群体的行业。

我们也看到，一些大电商平台也组建了自己的配送队伍，甚至作为一个主导市场的个性应用进行推广或者标榜，还有一些大的快递公司已经借壳上市，当产业的发展越来越多元的时候，配送问题就不是一个简单的公司问题，而会逐渐演变成社会问题，在新电商时代，大数据时代，快递业其实也面临着应用转型。如果不能扭转思维，一味地还是用原有的模式，人海战术，那么发展会逐渐陷入瓶颈难以自拔。

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