神州专车正式发布“U+”开放平台战略,宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源,并且承诺永不抽成,这也意味着神州专车开放了C2C模式。有业内人士指出,此次神州专车的战略更看重市场流量,也有业内人士认为此举或将再次激起专车市场大战。

从B2C模式到C2C模式

根据神州专车的开放平台战略,满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机,都可携符合标准的车辆接入“U+”开放平台。

据悉,神州专车自2015年1月28日正式推出以来,一直采用“专业司机,专业车辆”的B2C差异化运营模式。

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,作为神州优车出行平台的既定战略,C2C模式的“U+”开放平台早在去年6月就已搭建完毕。随着时机的成熟,神州专车会逐渐推出快车、顺风车、代驾等业务。

有业内人士对新快报记者表示,神州专车选择在这个节点进入,可谓是更加“省力”。“C2C市场是一个需要大量的前期培养的市场,此前滴滴出行、优步中国差不多已经完成了市场培育,在这个节点进入就不需要前期的市场培育成本”。

“对神州而言,虽然不收平台佣金,但并没有增加太多额外成本,技术后台从B2C加入支持C2C业务,系统不需做太多改动。”《中国企业家》杂志执行总编、商业变革观察者何伊凡称。不过,他也表示,不排除进入的司机过多,后期造成服务器、客服,包括处理各种纠纷的成本。

事实上,与滴滴出行一样,神州专车进入C端市场更看重的是流量价值。

“神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量,从一个自营专车公司转变成一个流量入口,依靠后端的新车、二手车交易、汽车金融等将流量变现。”有业内人士指出。

专车市场的“阻击战”

今年8月初,滴滴出行收购优步中国后,网约车市场出现一家独大格局。有声音称,这意味着专车市场战争的结束。

此时,陆正耀说:“战争并没有结束,战争才刚刚开始。”神州专车在一个多月后就推出了“U+”开放平台。无独有偶,滴滴出行收购优步中国20天之后,滴滴就宣布进军租车市场,直指神州租车腹地。

据媒体报道,当时陆正耀便隔空喊话滴滴,称平台模式做不成租车业务。而此时神州专车又来搅局C端市场,两家公司竞争的“火药味”欲发浓烈。

对于加盟司机是否会有补贴,神州专车方面也对新快报记者回应称“根据竞争情况来看,但不排除这种可能性”。据悉,为了吸引用户参与,神州专车还将推出充100返50的活动,一直持续到今年年底。而对于神州专车的加入,滴滴出行对新快报记者表示,“我们欢迎神州真正加入共享出行的行列。这也证明了滴滴优步的共享模式才是出行领域最终出路。”

有分析认为,在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际,神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成,将重燃行业战火,使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔迷离。

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