近来，网约自行车在上海和北京的街头逐渐流行起来，随时随地借还车的特点俘获了不少用户。像滴滴打车一样，用手机APP打自行车看起来是个讨巧的生意。

事实上，对于饱受最后一公里出行困扰的市民来说，网约自行车确是一项很好的公共服务，但要像滴滴一样做成生意，恐怕就没那么简单了。

槽点与规模同行

摩拜单车因银橙色的时尚颜值被称为网约自行车届的“网红”，其CEO王晓峰曾是前Uber上海总经理，可能也是因为这个原因，摩拜一问世，便被挂上了“单车版Uber”的头衔。与滴滴、Uber一样，摩拜单车也希望做到自行车资源的共享，但现在来看，其还无法批量满足用户的需求。

这其中除了车辆少之外，找车难是普遍反映的槽点。以北京为例，据了解，摩拜单车自9月初正式宣布进入北京以来，已经投入数千辆自行车，而且这一数字还在不断增加。但相较于庞大的北京人口来说，依然是杯水车薪。即使是投入了上万辆车的上海，上下班高峰人们也很难用上摩拜单车。

在中关村银科大厦上班的王小姐告诉记者，“有几次出了海淀黄庄地铁站，在边上找不到一辆车，最近的车都在附近的写字楼下，走过去都可以直接步行回公司了。”

对北京、上海这样的大城市来说，大部分人对自行车的需求是通勤。以早晚高峰时段为例，白领都要将车骑到地铁或者办公楼下，很容易出现小区找不到车，办公区自行车大量闲置的状况。而如果晚上加班晚一些，自行车就又都被用户骑回了小区或地铁边，办公区找不到车。

在休闲出行的情况下，也常常遇到找不到车的情况。小编通过长期的体验发现，有时跟着APP内置导航也很难找到车，有些是公车私用停在了小区等隐蔽场所，有时是导航定位的不准确。

滴滴、Uber可以通过大数据，根据附近车辆与用户的距离进行精准派单，统一调度，摩拜单车则只负责投放。自行车的流动由人为决定，其中还受到个人文明程度的影响，不确定性很大。自行车数量越多，供需不平衡的状况就越凸显。

现在越来越多的人了解并体验了网约自行车，小编就遇到过四五十岁的大叔好奇咨询网约自行车的情况。而与之随行的是，其中的小问题也层出不穷。二维码被涂黑、车座被划破、车停在小区里GPS定位不到等。网约自行车投放越多，小麻烦也会变得越棘手，这些都增加了运营的难度。

9月19日晚上，京沪两地的部分用户反映，摩拜单车无法解开锁，扫码后始终出现“抱歉，服务暂时不可用，请稍后再试”等提示。对此，摩拜单车载官方微博回应称，由于当前访问使用人数过多，导致服务暂不可用，系统将在二十分钟之后恢复正常。不过，二十分钟后系统仍未恢复。

大约3小时后，摩拜单车再次表示，“目前，摩拜单车仍在事故恢复之中，后台服务资源紧张，导致app上可以看到车，却无法开锁。”

而就在一周前，摩拜单车刚出过故障。9月12日，摩拜单车的服务器出现网络不畅情况，因此造成账户数据无法正常显示，验证码无法正常获取和无法正常开锁及关锁计费等问题。

在故障修复后，还有网友反映，19日晚上使用完毕的车，第二天单车后台还在计时收费。如果这样的事情在上下班高峰期多发生几次，摩拜单车就完了。

网约自行车要通过规模效益取胜并不容易，其中要面对的小麻烦繁琐又复杂。王晓峰自己都说“做成这件事太麻烦”。

能不能实现盈利

滴滴此前宣布已经在全国多个城市实现盈利，收购优步中国之后，盈利的步伐会更快。但对于网约自行车来说，盈利还遥遥无期。

王晓峰拒绝透露摩拜单车的任何核心数据，包括活跃用户数、单车成本、车的数量以及使用率等，理由是这些数据还不成熟。而使用频次和用户规模决定了它能否盈利。

摩拜单车的所有车辆都是自营，据《财经天下传媒》报道：在初期，设计生产1辆摩拜单车需要花费6000元，现在随着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元计，如此大规模的生产、投放及运营，没有足够强悍的资金后盾也是无法想象的。以现在半小时1元的收费模式，几年内都不可能弥补成本。

纵观国外的共享自行车项目，目前也没有盈利的案例。纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的YouBike则需要捷安特赞助车辆。

据悉，中国公共自行车做得最好的城市是杭州，当地市政府用8年时间，投入了3000多个停车点、8万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本8000万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损500万元。

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