近期，各地网约车出现价格上涨引发热议，有关网约车的监管讨论愈发激烈。在深圳市政协委员议事厅中，定价、安全、反垄断成为争议焦点。

在定价问题上，有的认为网约车价格已出现乱象，不少网约车司机不愿出车，乘机赚取高价；反对者认为，网约车明码标价，乘客与司机是自愿达成交易。

此外，滴滴调价是否涉嫌垄断也是争议焦点。有的认为如果网约车价格不受监督，必然会形成寡头垄断；有的则认为网约车的出现，正是反垄断。

网约车的安全如何管理也引起争论，有的认为国家已颁布网约车暂行管理办法，对平台、司机有一定约束，地方政府不必再加码，不然会把网约车管死。但反对者认为，平台既是裁判又是运动员，管理制度明显不合理，政府需加强管理。

另一个大的争议是网约车数量控制，有的认为网约车数量如果不进行适当控制，尤其外地牌车加入，会让交通更加不堪重负；反对者认为网约车恰好让出行变得更易，数量应由市场来定，不应限制。

如今，距离网约车新政已有一段时间，但有关监管的问题至今仍争论不休，甚至有不少地方政府已开始实施了数量控制、价格监管等措施。

然而，网约车如果规定了数量、价格，且不说与共享经济再无瓜葛，恐怕还将会走上出租车监管的老路。要知道，网约车的兴起，正是由于出租车垄断，导致出租车行业痛点太多，公众才选择用脚投票。

例如，出租车行业在“总量控制”规定下，出租车人均保有率一直在低位徘徊，致使市场供不应求，从而出现打车难现象。

这还只是出租车行业的痛点之一，还有拒载、服务意识薄弱等问题。自网约车诞生后，出租车行业才被迫进行改革。

出租车行业的垄断，还体现在高昂的“份子钱”，使得出租车司机积极性不高，进而加剧乘客打车难问题。

在网约车获得合法身法后，出租车行业也迎来了改革，各地纷纷取消“份子钱”，通过改革调动起出租车司机积极性。

正因此，网约车的监管不能走上出租车的老路，尤其是在补贴逐渐减少后，网约车最终会定位为出租车的补充，大可不必视之如蛇蝎。

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