移动互联网时代，模式创新大有百花齐放之势。汽车电商及服务等后市场领域，除了传统PC时代的B2B、B2C、C2C 之外， O2O大有一枝独秀之势，而在流量决定成败的当下，入口之争成为一种必然，这在互联网创业圈似乎已成为铁律。

对于汽车后市场而言，何为入口？

2015年起，一场史无前例的资本寒冬袭来，汽车后市场那些自称抓住了入口的创业团队又有几个得已存活呢？上门洗车、保养、维修……大批汽车后市场的O2O团队倒在了寒冬的初期。

“在庞大的汽车后市场，高频的服务并不意味着就是入口，唯交易才是！” 人人车创始人兼CEO李健斩钉截铁地表示，对于入口之争，以二手车交易入手的人人车可轻松切入的服务有金融、保险、服务、维修。其实，在整个汽车后市场并没有所谓的高频服务，唯有服务和能力的产品才可能成为入口，与高频无关，以人人车为代表的二手车交易平台正成为汽车后市场的入口。

李健的自信确实让人无可辩驳，那些个自认为是汽车后市场高频应用的公司差不多都烟消云散了，而线上线下相结合的二手车交易商们却活了下来，而且大有越活越滋润之势。

作为二手车C2C模式下的开荒者，人人车自2014年成立以来，一路挺进二手车市场。今年3月，人人车发布千城计划，正式布局开放生态战略，面向全行业展开合作，取得了不错的进展。截至目前，已在全国95个城市成交18000辆二手车。而依托快速增长的二手车交易模式，人人车已经成为拓展汽车全链条服务的入口，在贷款、保险、售后等领域拥有无限机遇。

8月23日，人人车与团车网达成战略伙伴关系。届时，人人车月覆盖30万+的深度线索将与团车网的新车团购经验相契合，双方共享二手车及新车的交易资源，在售后服务等方面进行深度合作。

“新车和二手车的置换服务转化是比较自然的，比如人人车中卖车的用户可能会有一部分仍旧是想买新车的，而在团车网买新车的一部分用户极可能需要卖掉自己手中的车，在合作之后可以促进这一流程更加顺畅的在平台内完成。”李健表示，双方次的合作期限为5年，主要为对团车网中的潜在卖车用户进行“跟踪”，通过数据打通来对团车网中的潜在卖家进行流量转换。

其实，早在今年3月份，人人车就宣布了包括千城扩张计划和开放生态计划在内2016“纵横战略”。其中“开放生态”是指其以人人车快速成长的交易平台为基础，在战略投资者的支持下，人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换的专业伙伴展开广泛合作，共享共赢，建立开放的二手车服务生态链。而此次跟团车网达成战略合作，其实是人人车“开放生态”的一次升级。

“开放生态”的逐步落地，人人车的“入口”便有了强有力的倚仗

在人人车看来，用户除了买车、卖车以外，肯定都会产生贷款、保险、整备、保养、维修、置换等需求。数据显示，人人车购车用户中超过60%有贷款需求，几乎100%都有售后服务需求，而人人车会专注于二手车交易环节，不断扩大交易规模。至于用户在金融和售后等当面的需求，人人车选择通过开放生态，与各领域专业服务商合作的方式，为用户提供服务。这些都是由最初的二手车交易所带来，交易助人人成长为汽车后市场的入口。

“因为我们是入口，所以我们能看到非常多用户对我们的期待，承载了用户对我们非常多的需求和愿望。接下来，人人车还将在金融、售后、新车等领域拓展更多机遇引入更多合作伙伴。”李健表示，从三月份到现在，人人车一直贯彻这样一个开放的战略，在落地执行，为的是给用户提供一整套的汽车后市场服务。

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