谣言再次被证明总是遥遥领先的预言。在数轮辟谣之后，2015年2月14日，滴滴打车与快的打车宣布两家实现战略合并。同样在数轮辟谣之后，2016年8月1日，滴滴出行(原滴滴打车)宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。打则惊天动地、“合”则恩爱到底。爱情奇迹再次发生，又一对冤家在一起了。

集齐BAT保守估值超350亿美元

从双方高管上午还在拼命“辟谣”(已被证明是自打脸)，下午公关人员集体关机的状况判断，8月1日并不是一个“chosen day”(选定好的日子)，因为8天之后就是中国的情人节——七夕，如果那个时候宣布婚讯，似乎剧情更完美，就像滴滴和快的选在2?14一样。

但是，外媒已经挖到了来自Uber创始人特拉维斯 卡兰尼克(Travis Kalanick)的内部信，在媒体的集体“逼婚”下，8月1日下午4点，滴滴发出了官方声明。还没来得及把卡兰尼克内部信翻译成优美中文的优步中国，晚了数个小时才发出了声明。

据悉，根据双方达成的战略协议，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人特拉维斯?卡兰尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴出行董事会。

至此，Uber成为滴滴的单一最大股东，而从双方的投资人名单来看，滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度(BAT)共同投资的企业。

根据风投研究机构Dow Jones Venture Source的统计数据：Uber目前估值为680亿美元，优步中国估值82亿美元，滴滴出行估值280亿美元。这意味着，4岁的滴滴出行与3岁的优步中国合并后的估值，保守估计也将超过350亿美元。

“经过几年的激烈竞争，滴滴出行、优步中国都已经在中国市场投入了大量资金，投资者期望能够尽快结束价格战。滴滴收购优步中国后，战略上将会由现金补贴向服务补贴转变，以加快企业的盈利步伐。因此，对投资者而言，是乐于见到滴滴出行与优步中国由竞争状态转为合作状态的。”易观互联网出行研究中心研究总监张旭告诉记者。

虽然各家机构的统计数据有所差距，但滴滴和优步中国合并后的市场份额将超过90%。张旭也认为，老大和老二的合并对于其他专车厂商而言，竞争压力将进一步增大，但也会倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户黏性。

作为行业老三，易到在发给记者的声明中表示：滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，但滴滴和优步的合并绝不意味着出行领域的竞争已经结束。

优步中国会像快的一样“消失”吗?

滴滴和优步中国的婚讯公开后，滴滴的早期投资人、金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎发了一条朋友圈：和平是打出来的，不是谈出来的。

去年8月，滴滴快的创始人、CEO程维在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上发表演讲时透露，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他们谈判：要么接受Uber控股40%，要么被Uber打败。“当时，Uber已经征服了美国和欧洲，有500亿美金的估值规模，手上还拿着几十亿美金，而滴滴还是游击队。但我相信这会是一个淘宝和亚马逊的故事。”程维说。

之后，滴滴和优步中国就在中国市场爆发了空前激烈的竞争。据易到创始人兼CEO周航向记者透露，仅2015一年，整个专车出行市场就烧掉了200多亿人民币。业内人士也估算，在这场大战中，滴滴已经烧掉了40亿美金，而优步中国的补贴金额也达到20亿美金。

对于收购之后的后续整合，滴滴出行相关负责人告诉记者，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。这让记者想起当年，滴滴和快的合并时，双方均表示：将保持各自品牌和业务独立性。但一年半时间过去了，快的，你在哪里?

尽管该负责人表示，此次滴滴对优步中国的收购，与当初滴滴与快的的合并不同。滴滴是一站式出行平台，与优步中国的业务重合度并不高，此次交易完成后，双方将通过差异化布局，最大程度发挥各自比较优势，实现整合资源、优势互补，共同为用户提供更为安全、可靠、优质、高效的出行体验。本次合作将有效降低双方的运营成本，实现企业品牌、资源、用户等多方面的协同效应，提升市场竞争力。

但从普通用户和网约车司机的角度来看，同时使用滴滴和优步并不是一件让人愉悦的事情。过去，价格高低、补贴多少和抽成比例很大程度上决定了用户和司机的选择。但两家合并之后，资源、业务、数据肯定将会打通，价格、补贴等政策也会趋同。然后，一切会遵循商业逻辑发展。

滴滴的野心远不止于此

虽然各家机构的统计数据有所差距，但滴滴和优步中国合并后的市场份额将高达90%。网约车会变成一个寡头垄断的市场吗?车费会不会涨价?补贴会不会没有?一系列的问题也会随之而来。

“虽然目前仅滴滴出行日服务乘客就达到1600万人次，但相对于8亿的城市人口规模，滴滴的渗透率仅为1%左右，在继续深度运营一二线城市既有用户群体的同时，大量三四五线城市有待开拓和教育，补贴是降低使用门槛、吸引用户的方式之一，而且短期内会有直观效果。因此，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”滴滴出行方面表示。

“滴滴出行收购优步中国后，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。双方整合品牌、数据、运营等多方面资源后，会打造更加完善的综合出行平台，从现金补贴向服务补贴进行转变，并进一步拓展出行细分场景产品。”张旭说。

实际上，滴滴早已不仅仅局限于在网约车市场领域，摆脱了和优步的竞争，滴滴可以更加放心大胆地进行新兴业务延伸。拥有1500万司机和近3亿乘客以及他们的出行数据，滴滴在消费金融、保险、汽车销售、二手车、汽车后市场、物流、O2O等诸多领域都拥有极大的想象空间。

滴滴出行总裁柳青表示，在收购后，滴滴也将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。