当低价不再是网约车最大的“招牌”，网约车靠什么留住用户?

6月底开始，打车应用滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在司机端，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等城市的司机端补贴降幅超过20%，大连、宁波等城市的司机端补贴降幅超过10%。另一方面，滴滴对乘客端开始普遍涨价。英国《金融时报》的报道称，6月期间，滴滴在多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。

滴滴方面并未正面回应记者关于其价格调整的询问，仅称滴滴的价格和业务策略是根据各个城市和地区的供需和业务发展需求而定制和调整的。

滴滴公司还进一步表示，实际上，在用户每次行程开始前都有明确的价格预估，点击还可以看到价格构成，用户需要明确表示接受才会开始叫车，充分保障了用户知情权和选择权。同时，滴滴认为，用户对打车的需求，价格是一方面，而尽快叫到车和车子尽快到达也是重要的需求。

滴滴涨价

一名北京网约车司机告诉记者，滴滴快车在北京每公里价格已经由原来的1.5元上升至1.8元。

针对各大网约车平台的定价机制，7月12日中午，记者记者根据其价格预估系统做了测试，以北京潘家园到地铁三元桥站为测试路线，滴滴快车(不拼车)给出的报价是40.2元，滴滴专车(舒适型)给出的报价是48元，人民优步(Uber)给出的报价是30.61元，易到(经济车型)的报价是38元，神州专车(公务轿车)的报价是73元。

从报价上看，一向以高出出租车20%的价格定价的神州专车，在报价上依然“一骑绝尘”，滴滴快车、滴滴专车给出的报价都高于优步、易道给出的报价。此前，滴滴和优步多次展开”价格战“，在价格上互相观望、互为对标。

有网约车从业人员提醒道，看网约车平台给出的报价似乎还不是很精准，需要比较行程结束时的价格，因为网约车平台在行程结束时还有折扣，优步是直接打折，滴滴是随机减免。此外，有些网约车平台还有夜间费、长途费等非常规费用。

中国优步内部人士告诉记者，优步短时间内不会对价格做出大幅度调整，称优步的价格“每周，甚至每天都会变化”。

“回归正常经营、恢复理性”

“现在，几乎所有的中国互联网企业都是借助资本进行补贴抢占市场，这是不正常的市场竞争方式。此前，滴滴、优步通过低价‘竞争’抢夺市场份额，我认为这样的‘竞争’是不正常的。”中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍告诉记者。

一位网约车平台从业者表示，滴滴开始全面涨价，或许意味着网约车平台将把网约车市场上靠补贴积聚的“伪需求”的“水分”挤掉。

易到创始人兼CEO周航此前向记者透露，2015年整个网约车市场就花掉了200多亿。“今年整个行业的消耗弄不好就要奔着百亿美元的规模去。这就是我们的‘友商’要不断融资的原因，我相信规模做得越大，资本市场就越缺乏耐心。最终，所有人都要考虑烧钱之后的出路问题。”

朱巍直言，从企业生态循环和经营上来看，滴滴将价格回归市场，是一个企业回归正常经营、恢复理性的表现，它同时传达出一个信号——滴滴认为自己的市场份额已经差不多了。此外，此举有助于恢复投资方对滴滴的信心。

一名网约车观察家认为，滴滴涨价至高于出租车的价位，不一定就是合理的，网约车是共享经济模式下的产物，它没有传统出租车的牌照费、份子钱等费用，轻资产运营，成本更低，效率更优。

朱巍进一步表示，中国网约车市场格局的变动和确立，不能仅依靠资本，不能谁有钱就能刷到用户和流量。如果网约车行业的高额补贴继续下去，用户流向资本强大一方的趋势会越发明显，最后将导致行业寡头形成，这对行业的发展和消费者权益的保护都是不利的。

一种观点认为，滴滴开始全面涨价，是其一直找不到明确盈利模式后的举动。在朱巍看来，各网约车平台借助积累的大数据，可以迅速开展数据服务和精准广告服务。“但是，在当前各大平台还处在‘竞争’态势，以及网约车新规尚未出台的情况下，各网约车平台都持较为谨慎的态度，没有急于将手头的数据、流量变现，网约车平台在商业路径上尚处于蓄势待发阶段。”朱巍表示。

事实上，滴滴在多个城市提价，并非突然之举。英国《金融时报》援引北京一名技术博主的话称，“滴滴在价格变化方面做了一年的实验，现在他们有信心认为，这是一个不会惹恼核心客户的均衡水平。如果这导致用户流失，滴滴会很快再次降价作出回应。到目前为止还没有发生这种情况”。