一边是广告战、扩张战等继续高调的火力全开，一边是断臂自救、整合调整等脚踩刹车的缓步慢行。眼下的二手车电商市场，战火依旧旺，但步点已经不再一致。

收缩

一封内部信的曝光，让行业老大收缩战线的信号释放出来。

日前，车易拍创始人杨雪剑的内部信曝光。信中显示，自7月1日起，车易拍将关闭所有过度配置的分公司的车源业务及支持系统，相关车商业务交由车商运营团队统一负责。据了解，车易拍或将在7月关闭10个职能完整的分公司。

这并不是车易拍第一次被曝光缩减业务规模，早在今年年初，就曾有媒体报道车易拍要在全国范围内进行裁员、削薪、叫停补贴政策等。这些都被看作断臂自救。

事实上，车易拍并不是孤例，断臂甚至干脆宣告死亡的在此之前已有先例。

今年2月，车享网一季度裁员25%，员工减至450人;同月，作为二手车电商“烧钱鼻祖”的平安好车，在烧完14亿元广告投入后，被整合并入平安产险;4月，58赶集集团旗下的58快拍宣布停止运营……据不完全统计，过去不到一年时间里，已有15家二手车电商网站关闭或宣布关闭。

至于原因，杨雪剑那封内部信中的一段话大体可以作为解释。

“前两年，中国整个二手车行业‘风口’说甚嚣尘上，资本的追逐和竞争对手的狂飙突进，使我们一度脱离了对价值创造这一基本信念的坚守，盲从地投入到了‘军备竞赛’似的扩张和补贴战中。可是，迅速膨胀的各地分公司的人员场地和固定资产的配置，并未真的带来了规模性的价值创造。”杨雪剑指出，现在的整个二手车行业都带有这种扩张的盲目性，并直言“车易拍团队在行业自我泡沫的狂欢中最先清醒过来”。

扩张

诚如信中所言，行业仍在狂欢。

虽然资本寒冬论不绝于耳，但依旧不时有钱砸向二手车电商市场。今年3月，瓜子二手车宣布完成A轮融资，2.045亿美元的融资额刷新了二手车电商最高A轮融资纪录;同一天，人人车也公布了融资情况，表示已拿到约1.5亿美元的D轮融资。

有钱傍身的两家企业不约而同地选择了继续高举高打。

在扩张计划上，瓜子和人人车分别喊出了百城计划和千城计划。瓜子今年的目标是年底覆盖全国100个城市，交易额破200亿元以及员工人数达到8000人;人人车则要在2016年进入300个城市，2017年覆盖1000个城市。

在广告营销上，两家也大有势要烧钱到底的意思。继瓜子、人人车去年分别投入3亿元和1.5亿元用于广告大战后，今年，瓜子计划投入10亿元将广告进行到底，人人车则以5亿元广告继续跟进。

除了C2C领域的这两个玩家，B2B领域也不乏继续扩大地盘者。比如此前一直在B2B领域深耕的优信拍今年3月已明确表示要大力拓展C端业务。近日，有消息指出，优信集团正在筹备将旗下的优信拍等业务通过借壳上市的方式推向资本市场。截至目前，此消息未得到官方确认，但业内人士普遍认为可信度很大。如果传言成真，这无疑为本就火烧正旺的二手车电商行业再注入一剂强心针。

事实上，之所以让这些企业依旧愿意火力全开，正是各种强心针的不断注入。各方资本、各种数据和调研报告以及各个利好政策无不在为这个行业添柴加火。

理性

“可是说实话，我也看好二手车电商，但真的没有外界这么看好。”一位在汽车服务行业浸淫多年的从业人员对新金融观察记者表示，他曾做过样本分析，虽然行业炒得火热，但在消费终端，二手车电商的被买账程度并没有想象中这么高，“这种背景下，玩家们站上有退有进的分岔口上，是行业进步的表现。”

有人进，代表的是行业的前景和空间。据易观智库统计，2015年，国内二手车电商平台交易量101.2万辆，同比增长67.2%;二手车电商交易总额592亿元，同比增长74%。未来几年内，二手车电商将持续高速增长，预计2018年二手车电商交易量将超过300万辆。

有人退，代表的是市场开始趋于理性。目前，二手车电商还没有真正进入盈利的阶段，甚至可以说盈利还是难题。这也意味着，那些源源不断的大手笔投入，更多还是要靠融资来支撑，这显然是难以长期维系的。

对此，艾瑞咨询分析师周鑫也有类似观点：“只要二手车市场的效率、诚信、安全等核心问题没有得到解决，二手车市场的爆发很难仅通过资本投入来实现。”

如杨雪剑内部信中所言，二手车行业的竞争并不是一场短跑，而更像是场马拉松赛跑。从长远的角度来看，无论多火爆的行业，早晚也要走到资本退烧、市场回归理性的路上。届时，企业内在功力的高低将会得到充分的展示与较量。