载满村里多个包裹后，京东试运营的3款无人机，从宿迁市曹集乡天同庵村居委会起飞。约10分钟后，无人机降落在直线距离5公里外的曹集乡孙庄村京东推广员站点。曹集乡村民王绍梅，收到了无人机送来的第一个包裹。6月12日，在京东老总刘强东老家顺利完成的这单无人机快递业务，成为全国无人机快递业务的第一单。

无独有偶，顺丰快递早前宣布已在珠三角地区发力，计划以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务；国际电商巨头亚马逊也对自己的无人机配送系统进行了升级……无人机正成为当下物流业的新宠。那么，在未来快递业转型升级过程中，无人机能否唱出“大戏”？

配送5公里耗电5角钱“高大上”的无人机配送，成本如何？京东相关负责人康健告诉记者，用来配送的无人机体积是常见无人机的3—4倍，载重从10公斤—15公斤不等。根据现阶段测试，在天气正常等情况下，无人机运送一趟约10公里，大概用两度电，费用约一块钱，“单程大概5角钱，比汽车配送省钱、也省时。”

从2014年开始，国内的主要电商都开始了渠道下沉、布局农村，但配套的快递服务迟迟未能跟上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月新说，江苏快递服务网点已经实现了乡镇全覆盖，“但快递进村是一个难题，农村路线长，居民居住分散，每天发往行政村的快递量也小，又分散到各个快递企业。”

“如果快递挨个送上门，太花时间，送一趟车子油钱都不够，不划算。”灌云县天天快递一陈姓“快递小哥”告诉记者。而在水乡、山区等地，比如在云南贵州等山区，直线距离15公里的路程得跑上大半天，“但无人机可以直接走直线，这会极大节约成本”，康健说：“京东无人机的送货都是为乡村和偏远地区服务的。”

能否取代小哥关键还看成本

无人机为解决偏远农村快递提供了新视角，有人甚至喊话“无人机将取代快递小哥”。但在业内专家看来，无人机送快递可能只是“看上去很美”，想要大规模商业化操作还为时尚早。

南京邮电大学姚国章教授说，“想要依靠无人机全面满足农村快递的服务需求，无异于痴人说梦。”无人机的电池续航、飞行里程、载重、飞行障碍问题、安全性等都是现实难题，解决尚需时日。

记者了解到，目前市面上大多数无人机维持大约20分钟飞行之后，就必须更换电池或插上充电线，这就意味着出门就得背三四块电池。与此矛盾的是，无人机想要飞得远，又必须尽量少负重，这对用于物流的无人机来说是瓶颈，工作效率太受限。

成本是无人机能否得到推广的关键。上周在杭州举行的全球物流峰会现场，圆通董事长喻渭蛟一再和记者说，“现阶段无人机的总体成本还是远远高于人工，企业缺乏推广动力。”他说，尽管京东宣称无人机现在单次运送的成本只要1元钱，但加上无人机的开发和维护，“所有成本加起来肯定高于人，那我还是用人。企业必须以成本为先。”

此外，“黑飞”问题也是无人机行业发展难以绕过的坎。京东透露，他们已经申请到在宿迁一年的120米以下空域授权，并且与空军和空管部门报批了固定航线。还拿到4个省无人机送货的使用批文，但也仅仅限于测试环节。如果真要规模化应用，怎么通过有关部门审核拿到“合法身份”？还是个未知数。

有益补充难唱主角

截至目前，仅有京东在江苏进行了试飞。杨月新表示，无人机快递对企业的智能化水平要求相当高，同时对江苏这种交通比较发达的省份来说，“是个有益的补充，但用处并不大。”他说，“江苏交通发达，汽车、电动车等陆路的成本比无人机要低。无论是无人机还是其他运输方式，监管方式是一致的，必须快捷、安全。”

杨月新透露，江苏正在大力推广“村村通快递”，一方面，将全省超过1万个、村村都有的村邮站添加快递末端配送功能。其次，邮政部门引导、鼓励各快递企业，发挥社会协同化功能，将发送行政村的快递包裹集中到某些快递公司，集中派送。对于那些愿意派送到村的快递企业，会给予一定的政策鼓励。此外，邮政部门也希望进村包裹能搭上开往村里的公交车，搭车到村邮站后，再由村邮站工作人员投递到户。

“无论对于农村、山村或者城市，无人机配送包裹，目前来看是补充，但不可能成为主力。”菜鸟网络CEO童文红接受本报记者采访时说，“解决末端配送的最后办法，将来一定是快递员的服务，加上社区的便利化服务网络。”