正如外界猜测的那样，汽车电商圈迎来了一位新的玩家——滴滴出行。记者了解到，滴滴已经扩充了试驾、头条、车商城、汽车用品四个子频道的滴滴，通过各种方式试水汽车电商。而滴滴车商城更是效仿天猫平台模式，搭建起了汽车品牌官方旗舰店。但滴滴入场汽车电商圈，会不会像代驾、大巴、顺风车那样对同行造成碾压式威胁呢？

滴滴的汽车电商不想“放血”？

据记者了解，滴滴车商城仅有北京现代一家品牌入驻并开设了官方旗舰店。

同时，北京现代滴滴旗舰店采用下单支付定金——到指定4S店出示凭证码——支付尾款提车的交易流程。店内仅提供了厂商指导价，最终成交价格还需用户到附近线下门店与经销商商议。也就是说，滴滴新车旗舰店只承担支付定金、推荐线下经销商的导流工作。

北京现代官方旗舰店截图

按照滴滴的官方说法，滴滴车商城是滴滴试驾业务的延伸，滴滴通过收集用户出行习惯、消费水平等用车乘车的大数据，实现精准的营销推送，分析出潜在的买车用户。

业内人士也解释称，滴滴做营销推送没有问题。因为移动互联网时代，流量本身在去中心化。而汽车行业本身又不是流量生意，需要场景、区域化，更依赖大数据的精准化分析和优质的线下服务。

但与其他汽车电商相比，滴滴仅是依靠三亿出行用户，千万车主司机的人群带来的流量潜力还是远远不够的，而且人群转化购车用户的实际效果还有待考证。

毕竟，做电商哪有不放血的？

据悉，阿里汽车在将汽车电商的重点放在了汽车后市场和金融领域，同样采用定金的方式，但定金额度都大多都在4位数远高于滴滴的99元“象征性定金”。而且用户支付定金后，都会得到折扣或汽车后养护礼包等线上的优惠。为了“放血”吸引用户，阿里汽车日前还上线了低门槛的车秒贷金融服务，这也被视为阿里汽车的杀手锏之一。

阿里汽车车秒贷

另一边，汽车之家的车商城也在“放血”，除了折扣券、分期金融等“标配”服务外，甚至在线上还采用一口价的模式，虽然也没有脱离线上支付定金的方法，但是在网站上已经清楚的标明了车辆的价格，用户在线上看准价格，省去和经销商议价环节，直接线下付尾款即可提车办理后续手续。

汽车之家车商城

除了这些创立多年的巨头汽车电商外，其他小创汽车电商，如好买车、卖好车、快抢车、团车网、要买车等公司更是绞尽脑汁的利用各种模式争抢市场，团购、二网服务、库存特卖层出不穷，但基本都延续了电商必须放血的传统。

滴滴放权线下 或担心经销商阻击

一位即将参加记者疯人会的汽车电商创始人告诉记者，当前很多汽车电商与线下经销商们存在很多的利益冲突问题。电商平台常常在线上轻松的搞定品牌，但对线下的经销商却摆手无奈。

他举例称，业内某电商巨头曾做过一场汽车促销活动，将一千台车五折优惠销售。线上车辆的售罄速度很快，但实际1000台车中被提走的只有120台。因为线下的经销商不愿意配合提车，担心自己的利益受损。

据介绍，该款车型的进价为85折，活动五折促销，主机厂负责补贴经销商亏损的35％。但传统经销商不愿意接受这样的补贴，担心如此大额的补贴款被主机厂压在手里，他们更希望马上得到实打实的利益，毕竟每项车款对经销商来讲都不是小钱。

不仅如此，汽车电商们与经销商们还会遭遇各种利益纠葛，平台们被线下门店切车、拼缝、拒交车等现象更是屡见不鲜。而将价格和交易的主导权都放给了4S店，虽然能回避平台与经销商之间的矛盾，却要考虑沦为导流工具的危险。

滴滴目前的汽车电商玩法将交易和价格的主导权都放给了4S店，虽然能巧妙的回避平台与经销商之间的矛盾，却要考虑平台本身的价值，即为什么用户要在你的平台下定金，接受你的推荐？

滴滴眼前的矛盾与诱惑：眼馋却忧虑

其实，滴滴在汽车电商方面的举措如此保守，还是主要受汽车电商行业现状和自身情况的影响。

目前汽车电商行业，以互联网1.0资讯时代起家的易车网为例，旗下已经拥有易车二手车、易车惠买车、易车惠等多个平台，已经开始从信息查询向汽车交易和服务转变。

据网易财经显示，2015年易车网的收入构成如下：

通过直观的数据，记者发现，易车网的EP平台（易车汽车电商平台及相关业务）销售收入为3.08亿美元，占收入占比的48.25％已经超过占比为40.37％的广告业务收入。汽车电商方面处于高速发展且大比例亏损状态，广告收入是公司的主要收入利润来源。

面对汽车广告大额度的收益，滴滴前期试水汽车电商领域将主要精力都放在营销广告方面，而对汽车电商交易这块难啃的市场，即使明白也是万亿级潜力，也只敢在外围占坑却不敢深入，可见其对自身试水汽车电商的忧虑。

上述人士补充讲，滴滴在出行市场还未与Uber、乐视、神州等主要竞争对手分出胜负，其代驾、公交等外延产品线还有E代驾、嘟嘟巴士等小创公司顽强抵抗，很难再分钱分精力在汽车电商领域开辟第二大战场。所以滴滴在出行市场以外的尝试，绝对会以掘金为主，一切向钱看，避免外延“增值”战场拖累主业务。

滴滴的掘金之路四处挖坑

不过，滴滴在主营的出行业务与汽车销售之间确实找到可一条通路。日前，记者曾披露滴滴自营车的情况，就曾曝光滴滴和主机厂合作，推出伙伴计划，即车主缴纳最高2万元的保障金，即可从滴滴合作的汽车厂商处领取一辆新车成为滴滴司机，三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，同时车主司机还可以选择退还保证金将车退回。就颇有变相卖车的味道。

记者也向滴滴方面求证线下更多的细节，但滴滴回应称，目前汽车销售这块还只是个试水的阶段，暂时没有太多内容可以披露。

但记者通过公开资料发现，滴滴虽然在新车电商领域没有大力“氪金”，却从去年12月开始在全国多地开设车主俱乐部，想依靠实体店面满足司机在滴滴平台的业务需求，在汽车后市场寻求盈利突破口。

据悉，滴滴车主俱乐部将在线下逐步引入二手车交易、新车买卖、银行以保险业务等车主商业服务。

同时，滴滴还与各地洗车行、饭店、加油站等领域进行合作，在城区人流车流密集的区域开设具有餐饮、购物、加油、汽车维修等功能的滴滴驿站，并围绕司机和乘客提供一些日常服务。

日前，有相关的滴滴驿站已经精确定位为用车服务平台，提供的服务项目包括车辆保养、故障维修、事故维修、划痕快修、汽车美容、车辆救援、免费安装检测、轮胎修补、保险快速理赔等。

种种迹象表面，滴滴面对汽车行业万亿级的市场面前，选择了占坑策略，能赚钱的先赚着，暂时不能赚钱也都插上小旗挖个坑。很长时间来看，不管是新车电商还是汽车后市场的CEO们都不用担心“滴滴来了”的危险，出行市场的搏杀只要一天不结束，滴滴还无暇顾及这块市场。也有业内人士称，汽车行业已经发展了近百年，里面藏着的故事也不是三言两语能讲完的。滴滴来了，我们也不怕。