在汽车O2O成批死亡的大环境下，叫好不叫座的停车O2O仍未成气候，近日代泊模式的e代泊宣布获得8000万元A轮融资的消息让行业刮起春风。不过业界认为，虽然国家开始大力发展智慧停车，互联网巨头也在积极跟进中，但关注于城区的小型停车O2O目前仍面临线下停车场多头管理、软硬件铺设成本高等硬性问题。

去年融资案频发的停车O2O在今年遭遇窗口期，拿到融资的企业屈指可数。今年2月，关注智能停车项目的哈哈停车获得2000万元天使投资。一个月后，微泊停车创始人张瑞向媒体透露，微泊停车完成一笔600万元的Pre-A轮融资，公司欲利用此轮融资进行市场拓展和产品迭代。时隔3个多月，轮胎企业米其林宣布已完成对中国代客泊车服务平台e代泊的战略投资，至此e代泊完成总额超过8000万元的A轮融资。

传统行业巨头的注资让业界再次聚焦停车O2O。据易观智库分析师王晨曦介绍，目前互联网停车服务可以分为三类，一类是做信息服务，比如匹配停车场信息与用户需求，例如无忧停车。一类是从智能停车系统切入，例如ETCP停车。另一类则算是衍生类别即代泊，例如e代泊。

停车类O2O从业者普遍反映，“目前整个行业市场大环境不是很好，能拿到钱的很少”。王晨曦也向北京商报记者坦言，“互联网停车市场2015年的融资比较多，但目前还没有探索出清晰的商业模式，资本市场还在观望”。

在严峻的资本环境下，米其林投资e代泊的理由简单明了，前者强调了e代泊在B2C和B2B模式上的平衡布局以及代客泊车在停车期间向汽车服务延伸的机会。据北京商报记者了解，e代泊在去年上线后曾进行过医院、写字楼、景区、商圈泊车等尝试。“后来我们发现，医院和写字楼等地区高峰时间有限，出现难以成规模、客单价低等问题”，e代泊高级品牌经理仇海音解释称，“快速试错后我们在去年9月集中转移到机场代泊，因为机场流量大，商旅多，有机会有潜力选择代泊，便于e代泊批量化生产，可以带来营收和品牌的快速提升。”

而城区停车O2O的生存境况堪忧，停开心创始人余建约曾明确向媒体表示，停车O2O行业出现诸多问题，在他看来，虽然停车O2O与滴滴同属于出行类O2O模式，但是停车O2O不可复制滴滴的神话，原因在于停车O2O不可有效破解转化率问题，不得不面临改造、安装上的巨大成本，此外停车O2O想通过出入口支付获取用户不现实。

事实上，近年来国家对智慧停车的呼声很高，BAT对此领域亦加大投入，根据支付宝5月下旬透露的数据，目前支付宝智能停车服务已覆盖3500多个停车场、80万个停车位，支付宝正在和超过30家设备商、O2O停车服务合作伙伴对全国范围的停车场进行“智能化”改造。

然而，对于小型创业型公司来说，分羹停车O2O市场并不易。王晨曦告诉北京商报记者，“与去年相比，停车O2O无论从技术水平还是商业模式上都有所进步，但仍然不成熟，传统停车产业链的互联网化将是一个长期的过程，需要突破几个关键点才能迎来互联网停车的飞速发展”。

关键点在于，“比如停车场种类繁多，每一种模式都不完全一样，所以如何去整合这些不同，如何统一管理。再比如收费系统，现在虽然有了智能收费系统，但覆盖的范围有限。”王晨曦解释道，“还有停车场车位信息是实时变化的，如何将这些变化准确地体现在应用里，还有停车场互联网化的软硬件铺设成本问题等。”