今年年初的时候，国航、南航、东航等九大航空公司陆续宣布关闭去哪儿网上的官方旗舰店。到了三月份，多家航空公司为了整顿机票代理人的违规行为，从去哪儿网上下架了所有机票。

不到半年，这个事情又有了新的变化。前两天，东航、国航先后恢复了在去哪儿上面的旗舰店。

可能是东航在4月份拿到了携程30亿元的注资，东航与去哪儿（去年携程和去哪儿已经合并）的合作恢复的最广，在东航的机票产品中，除了官方旗舰店和直营票源，还看到了携程的机票产品。国航在去哪儿网上的旗舰店已经恢复，但是机票代理商的产品还未上线。南航、海航仍未恢复在去哪儿上的旗舰店。

对于为什么重回去哪儿，国航和东航官方目前并没有给出原因。去哪儿是否与它们有了新的合作方案？去哪儿至今也没有给出回复。

不过，航空公司与去哪儿“冰释前嫌”的原因可能在于应对新政。

新政指的是，今年2月4日民航局发布的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，截至6月8日，已经有8家航空公司按照这个新政出台了政策或办法。

比如南航，他们说将从7月1日起，取消现行的国内机票代理费的前后返（“前返”是代理商按票面价格的3%获得的手续费，“后返”指的是代理商完成一定出票额后得到的销售奖励）政策。

取而代之的是新的手续费政策：按照舱位性质的不同，手续费将改为按航段定额支付（分为5元、10元、15元、20元、25元）。

头等舱和公务舱全价舱位高于20元每航段，8折以上的经济舱舱位15元每航段，8折以下的10元每航段，一些私有运价的舱位更低，为5元每航段。根据一位代理商的计算，按一张机票给到定额航段手续费是20元，直接成本已是17元，如果加上广告费、差旅费、招待费、福利、水电费等，代理商很可能会入不敷出。

而且设定了每月8万元起的销售门槛，还严禁代理商将机票通过第三方渠道销售。

一旦施行，这就意味着去哪儿上面的二级、三级机票代理商将被挤压，航空公司自己的分销渠道可能也会受到冲击。

虽然航空公司们因为国资委所设定的“提直降代”，会越来越推进直销，但他们的直销渠道由于受到资源的制约（指的是官网、APP、电话售票等的知晓度、处理能力）不会很快地跟上来。

所以，恢复在去哪儿上的旗舰店和直营票源，更像是为了拓宽一个分销渠道。

当然，去哪儿也需要航空公司们，如果新政实施，受到挤压的代理商从上面撤走了，那么可能需要航空公司的直营票源来填补上。

所以，两者可能是各取所需。