从近期看，二手车电商不可能成为一种以技术创新为驱动力的行业，其商品属性的特殊性与复杂性(大宗、极度非标准化、信息不对称、用户教育成本极高)，使大多数创业者低估了成功的难度，也并非创业之初想象得那么条理化。

其实，传统二手车交易市场的形成，交易行为偶然性里蕴藏的必然性，是经过了市场多年来发展形成的自由生态，从用户意向的产生、到信息的连接、再到经过多环节流通(C2B2B…2B2C)的需求对称，并无任何逻辑性与条理性可言，这虽然极大地挑战了互联网创业者们进入二手车行业的耐心和判断力，但是也使其能够切身地理解到互联网方法论的瓶颈与业务的本质。

资本的寒冬给二手车上了一课，不论是C2B、C2C、B2C、估价，或是检测、拍卖、大数据应用、金融等任何一种模式，在经过两年多转型、升级的洗礼后，在生存压力下都对二手车交易的理解变得更加清晰和理性，或越来越重、或越来越切合实际、或越来越尊重线下，虽然大家都意识到了二手车的创业并不是一个短赛道，但当大家认清楚这不是一场资本游戏与数据之争后，反而所做之事与所布之局会越来越接近正确。

从回报周期来看，轻薄的模式几乎没有机会

冗长的业务链条、非标准化的商品，极度不对称的信息，使二手车创业者们苦不堪言。但孰知在互联网创业领域，四两搏千斤的任何一种标准化、高频“轻薄类产品”，几乎已无机会可言：一则赢家通吃(如近年来各大巨无霸的合并案)、二则有很强的技术壁垒(如特斯拉、苹果、智能硬件、云计算等)。为此本人常常跟朋友们开玩笑说，如果你选择这样的创业项目，BAT类的大佬们买都懒得买你，直接一个生态圈砸下来就把你干死。

第二种非“轻薄类产品”，就是O2O。O2O概念破灭的主要原因有二，或是在对offline没有直营与控股情况下，一厢情愿地用平台化思维，对自己的产品盲目自信;或是以大势广告、纵横捭阖之势，以密集试、高成本的地推手段实现整合，这种平台化思维导致的常见结果就是，在二手车商面前，互联网的产品经理常常感觉到力不从心。

风口已过，上述两种“轻薄类产品”，对创业者没有机会，那么对投资人亦如此。重度垂直、回报缓慢的二手车创业模式虽然苦逼、并且回报周期较长，但存活的可能性极大。

政策利好，二手车电商或释放机会

二手车“国八条”。一，限行政策虽存在短期的执行博弈问题，但“解限”是迟早的事;二，根据本人二手车交易市场四年的工作经验与主机厂负责二手车三年的工作经验，在税制改革释放机会方面作大胆的猜测：传统集中式的二手车交易市场，由于土地使用的低效、形成的历史原因、体制机制等问题，会逐步分年分次淡出历史舞台;虽然这将为4S店集团类的二手车业务带来极大利好(新车4S店在美国二手车交易量占到一半以上)，但由于其对市场的反应速度与对管理难度的恐惧，恐怕在两年内不会成为主力。反而，二手车品牌连锁店、互联网交易新模式会在这两年内成功卡位、迅速崛起。

盈利能力使投资回归商业本质

中概股不再像过去，在美利坚驰骋。这一点投资界都很清楚，具体原因不予赘述。2014年到2015年所谓的“风口论”即将破裂，用户量、日活、月活，也不再成为估值的主要标准，资本市场的目标，也向具有变现能力与盈利能力的项目转移，商业已呈回归其本质之势。虽然并非绝对，但趋势是明显的。

理性地审视二手车领域，“用户量”与“成交量”两项指标，似乎不足以维系一个创业项目生存，“羊毛出在狗身上让猪买单”的方法论放在二手车交易方面也未尽可知。据了解，美国成熟市场成功企业的利润主要来自三块：一是交易、二是金融、三是售后，并且这三块利润占比分别是4：3：2左右，但在国内的二手车的金融渗透率最高的地区，也没有超过20%，而美国高达40%以上，即便前景很好，但在短期内却难以为继;售后服务相对于二手车的交易来讲更加零散，做起来难度更大。

因此，二手车电商创业项目要想生存，必须在交易上具备盈利能力，或至少，能够摊平人员与推广的成本。

二手车舆论环境还需净化

这部分文不对题，点到为止。由于行业门槛不高导致二手车从业者素质参差不齐，用户多年来一直对购买二手车心存芥蒂。本来在品牌广告的教育下，多数用户以为新型的二手车模式带来更多的信任，但是由于行业互黑而导致各类平台的负面新闻层出不穷，这显然对用户购买二手车的信心造成另一层的打击，间接地影响到用户对整个二手车行业误解。

没有创业情怀，即使掌握一万种互联网方法论，也是徒然。