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滴滴和Uber融资PK的背后
2016-06-03 14:55:01
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北京时间昨日(6月2日),Uber宣布获得来自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35亿美元投资。几乎就在前后脚,其主要竞争对手滴滴总裁柳青在出席活动时透露,滴滴最新一轮融资仍未结束,已经募集到的资金总额远超35亿美元。

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滴滴和Uber在进入公众视线的时间点上,似乎充满缘分。

刚刚过去的“六一”儿童节,滴滴推出了定制化预约出行的“宝贝计划”,Uber则启动“拼见微笑”儿童公益计划。

北京时间昨日(6月2日),Uber宣布获得来自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35亿美元投资。几乎就在前后脚,其主要竞争对手滴滴总裁柳青在出席活动时透露,滴滴最新一轮融资仍未结束,已经募集到的资金总额远超35亿美元。

“火药味”背后,是此前的5月13日,滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展,其中苹果公司(Apple)以10亿美元成为战略投资者。

对滴滴和Uber而言,双方都希望在各自的本土市场更加强势巩固阵地的同时,也能在全球化维度对竞争对手形成挑战。

出行“独角兽们”PK融资

Uber宣布获得来自沙特公共基金的35亿美元投资后,中国优步确认了这35亿美元属于Uber G轮融资的一部分。记者从中国优步方面了解到,沙特公共基金的投资,是迄今为止Uber从单个投资者处获得的最大一笔融资。

另一端,Uber的主要竞争对手滴滴也在持续融资。5月中旬,滴滴宣布了其最新一轮融资进展,即苹果以投资10亿美元成为滴滴的战略投资者。

公开资料显示,投资滴滴不仅是苹果在全球范围内的首笔少数股权投资,也是苹果首次以此方式投资中国互联网公司。

同在昨日,柳青在出席美国科技媒体Recode举办的Code Conference上透露,尽管滴滴本轮融资仍未结束,目前募集到的资金总额已超35亿美元。

她提到,滴滴一直在寻找像腾讯和阿里巴巴这样的战略投资者。原因是移动出行领域刚刚起步,中国市场的渗透率仅为1%,尽管空间巨大,但并不是滴滴自己就能单枪匹马做成的,滴滴希望牵手能带来最大战略价值的合作者。

柳青强调平台网络效应

自滴滴、Lyft、Grab和Ola组建跨境运营联盟,开始对抗共同的敌人后,Uber和滴滴的较量版图已不再仅是中国。

据记者了解,滴滴定位在一站式出行平台后,2015年全年订单量达14.3亿,这包括了出租车、专车、企业版用车、顺风车、巴士、代驾和试驾等各业务线订单。

对滴滴和Uber而言,双方都希望在各自的本土市场更加强势得巩固阵地,并在全球化维度对竞争对手形成挑战。

从过去的融资记录来看,投资者对滴滴的前景仍然看好。2015年2月14日,滴滴快的宣布合并,合并前滴滴已融得7亿美元,快的则融资6亿美元,合并后一共13亿美元;然而不到半年时间,滴滴再次融资30亿美元。再加上新一轮10亿美元融资,滴滴手握着充足的弹药。

不过在外界看来,滴滴在短短一年时间里三次融资,与其大规模烧钱补贴分不开。Uber创始人特维斯·卡兰尼克日前就表示,虽然美国地区已经实现盈利,但去年Uber中国亏损高达10亿美元,“我们有一个强劲的对手,只要是他所在的城市我们就无法盈利,而且他们还在竭尽全力收购市场份额。完全猝不及防”。

按照卡兰尼克的说法,滴滴每周补贴高达7000万-8000万美元,以此计算,一年就要烧掉40亿美元。对此,滴滴出行资深副总裁陶然回应称,业内关于滴滴经营状况的猜测为不实消息,截至目前滴滴的现金储备仍有30亿美元。

根据时代周报记者掌握的情况看,目前滴滴是所有打车平台中补贴力度最低的一家。就早高峰奖励倍数来看,滴滴是至少1.6倍,Uber则是2倍;夜高峰滴滴是至少1.4倍,Uber则是至少1.7倍;非高峰滴滴是至少1.2倍,Uber则是至少1.4倍。

但考虑到滴滴的订单量远超竞争对手,补贴总额依然是一笔巨款。根据滴滴出行向时代周报记者提供的数据显示,截至2015年年末,滴滴已经覆盖全国400座城市,拥有2.5亿注册用户,以及1423万注册司机,同时去年全年共完成14.3亿次服务订单。假设滴滴向司机端和乘客端各补贴5元/单计算,这需要耗掉140亿元。

值得注意的是,柳青昨日还透露,目前滴滴的运营城市中已有200多个实现盈利。CNNIC数据显示,截至目前滴滴出行已覆盖国内超过400个城市,滴滴专车占据了87.2%的市场份额。

随着订单量持续增长、业务线的多元扩张,滴滴也开始在金融、保险、汽车维修、O2O服务等领域试水。

去年底,滴滴战略副总裁朱景士接受记者采访时称,成功的大型互联网公司需要先做大规模、提升用户体验,最后才是追求盈利。因此,滴滴开展的很多合作的本质还不是寻找盈利点,而是通过出行连接更多相关服务。

业内人士认为,单看中国的移动出行市场,除了滴滴和Uber之间的多维竞争,易到用车、神州专车等依然对此市场抱有野心,短期内混战局面在短期内仍会持续。规模效应,以及运营、服务、创新等指标,都将影响用户的粘性乃至去留。

不过,移动出行平台以补贴培育用户的“烧钱”高峰期已经结束。对此,柳青认为,在行业初生之时,需要给予用户特定激励来进行市场教育。当前的补贴比起两、三年前已经大幅减少。补贴不断下降的原因是,平台的网络效应越来越强劲。

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