未来十年发展看物流已经成为行业的普遍认知，提升物流效率和突破最后一公里都是物流难点，无论是菜鸟网络、四通一达还是各种社会众包物流都在持续探索，但是也有不少非快递物流企业开始涉猎并进行模式创新。

近日，滴滴宣布与中联物流达成合作，通过滴滴代驾涉水汽车末端配送，改项目用户范围在个人车主之外又有了企业和商家，未来还将为二手车平台、租车平台解决汽车末端配送驾驶需求。

滴滴方面表示，在之前，车辆的传统配送方式主要是板车运输，对于物流企业而言，此前要承担购买板车费用再加上车辆折旧费，再加上各地对大型板车进市区的限行措施（一般都要求板车只能在夜间通行），板车运输的效率较低。

在双方合作模式上，中联物流为汽车厂提供整车物流服务，通过公路干线运输 + 最后一公里配送完成多段联运。滴滴代驾作为运输过程中的末端人工送车环节，负责将车从中联分拨中心配送至经销商和 4S 店。据悉，滴滴代驾目前主要为中联提供二手车和商用车的末端驾驶配送服务。

对于滴滴代驾来说，与物流企业的合作将扩大其代驾的应用场景，为代驾司机带来了日间订单。

无独有偶，汽车大佬沃尔沃也于近日宣布，将于今年在瑞典斯德哥尔摩市试点推出两小时“网购到车（In-car Delivery）”快递服务。当顾客忙于工作或其他事情而不方便接收快递时，快递员会将物品直接投递到顾客的车里，为用户带来更加方便快捷的服务。在这项服务中，快递员使用一次性数字密钥开启车门，将物品放在后备箱后可以自动为汽车上锁。

事实上，在去年黑五期间，沃尔沃就曾在瑞典瑞典哥德堡推出这项服务。 而此次沃尔沃是与当地提供两小时送货服务的“urbers”快递公司进行合作。沃尔沃也计划不久后在“欧洲几个城市中”推出这项服务，并希望在2025年之间将这项服务推广至全球200多个城市。

沃尔沃公司负责市场营销的高级副总裁Bjorn Annwal表示：“我们了解In-car Delivery送货服务的价值。我们经常碰到快递员送货时，白天家里无人签收的情况。 我们的In-car Delivery送货服务有效地将你的汽车转化为一个送货地点，同时将一次性数字密钥分配给快递员以后能有效地减少送货失败的情况。”

无论滴滴代驾2B的汽车末端配送还是沃尔沃2C的包裹配送，都在一定程度上充分利用了社会化资源，凸显出了物流社会化和共享物流的趋势。而在不久前北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布的《电商物流就业报告》中，在对未来物流模式的预测中，也提到了现代物流会告别专职化，每一个人，每一个车辆，以及每一个闲置的仓储资源，都有可能成为物流使用的一个环节，碎片化的运力仓储的这些资源，通过互联网连接起来形成的网络的资源，有可能会成为一个重要的物流参与的环节。

对物流业有研究的专业人士曾指出，中国物流成本占GDP的18%，而发达国家这一数字只有9.6%。这里面的差距反映出国内物流信息的严重不对称，即物流资源过剩导致的高成本现象。在中国，对物流市场的两个描述性数字是50万货主企业和1200万货车，负责对接两者的主要平台仍然是传统的中介服务。虽然国内移动互联网中已经出现过去中介化的O2O货运对接平台，但始终没有太大起色。