据悉,嘀嗒拼车是一款专注上下班拼车的手机软件,该软件为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车,开车的用户可以分享车辆的空余座位,在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主,坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行,交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。
曾有一个话题标签叫做“在巨头的阴影下”,用这个词语来形容现在的出行领域再恰当不过了,2015年不管是专车领域还是拼车、大巴还是代驾领域,都纷纷遭到了滴滴的碾压,资本逼走了考拉班车、爱拼车,竞争让51用车(以下简称“51”)和天天用车“销声”但还未匿迹。
比起去年拼车领域的火爆,今年嘀嗒拼车的日子显然更好过一些。并且,从嘀嗒官方公布的数据来看,似乎活的“还不错”:今年春节的顺风车返乡活动中,嘀嗒所公布的订单量甚至超越了滴滴顺风车。
从2014年这家公司成立到如今的新版本4.0上线,不难看出的是,“工具+社交”的属性是其一直在坚守的路径,而嘀嗒拼车的创始人宋中杰也认为,正是因为其团队对拼车社交本质的把握才促使了其成为唯一“跑”出来的团队。
曾经颇受资本青睐的出行细分市场,许久没有传出再融资消息。在滴滴、优步等公司的阴影下,以“拼车”起家的创业公司也走到了十字路口。日前,拼车软件嘀嗒拼车率先宣布转型,增加社交元素,从出行工具转型成出行社区。
日前,嘀嗒拼车4.0版本上线,新版本从车主和乘客两个角度进行了优化,从增强用户的社交体验切入,再次延展其社交属性,进一步强化了嘀嗒好友功能。从单向的信息传达变成双向的信息传达:车主与乘客的出行意愿可以彼此互通,以最快的速度匹配行程顺路的乘客和车主,直观提升用户的出行效率。
日前,嘀嗒拼车宣布上线4.0版本,增加了好友关注列表,主推社交功能。嘀嗒拼车创始人宋中杰对记者表示,以前的嘀嗒拼车是C2C的出行工具,现在是要做具有C2C模式的共享经济互助出行社区。宋中杰认为,比起滴滴、Uber这种全平台类公司,嘀嗒拼车服务的驱动力源自于社交而非盈利。“我们平台上的车主大多并不为谋利或谋生,更强调邻里、陌生人之间的人情味儿。”宋中杰表示,嘀嗒平台成交订单中的65%是女性乘客,而车主中的男性比例高达88%,异性搭车情况普遍。“通过嘀嗒拼车找到另一个伴儿的概率很高。”
资金或许是压垮拼车创业公司的最后一根稻草,转型虽然艰难,但好过等死。据媒体报道,2015年9月,51用车最先在资金链上出现问题,反刷单机制的误伤更是导致了大批车主离去。随后,同样“投靠”了百度的天天用车在市场上的声音也相继淡了下去。记者在苹果商店中发现,天天用车的APP简介中增加了“汽车保养管家服务(4S店养车首选)。”天天用车创始人翟光龙最近一次对媒体发声是在今年3月,他表示正在打造第四个创业项目:麦大大管家,希望在养车用车的供给侧为车主提供更优化的闭环体验。但对于天天用车的发展,他却并未提及。
嘀嗒拼车4.0版本让整个出行有趣,富有人情味,使拼车成为一种生活方式和交友方式,人们不再只关注拼车本身,而是更多地享受拼车带来的出行体验。这也是嘀嗒拼车进一步打造顺路同行圈、搭建熟人出行关系网的初衷。