回看2015，创业军团无疑是汽车圈的主角。但一番车场征战之后，有些领域快速崛起，热钱涌动，却仍待打破“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的魔咒；有些领域曾经灵光乍现，却暗淡收场，留下少数坚守者在寒冬之下，默默问道寻方。

黄巍，车猫二手车创始人。90年代名牌大学的毕业生，已经有过两次创业经历，还在投资领域“玩”了好些年。2012年当时40岁的他创办了车猫二手车：一家二手车交易平台，为消费者提供二手车交易服务、金融贷款服务和售后保障产品。

寒冬中的绽放的奇葩

2015年，电商和投资界突然遇冷，不少O2O平台相继关门，一时间人人自危，“寒冬”成为圈子里人最常挂在嘴边的词。很多朋友都羡慕我：老黄啊，你真是踏对了点、入对了行了啊，二手车电商一家比一家土豪，你是在寒冬中独自绽放的一朵奇葩啊。对此我只能含蓄的苦笑，二手车电商火爆只能说市场前景被投资人看好，面对寒冬我感到的不是独活的欣喜而是敬畏，对市场的敬畏、对用户的敬畏，对商业基本规则的敬畏。

二手车是一个超级大的市场，没有任何一种模式或者没有任何一个企业能够满足所有的用户需求，用户的需求是多种多样的。在这样一个超级大的市场里面，无论是B2B、C2C、B2C等各种各样的模式、各种各样的企业都有生存空间。

在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而尽管国内二手车市场出现井喷式的增长，全年的销售量直逼千万，但是，即便如此，国内二手车销量仍仅占新车销量的1/4左右。二手车的路还很长。

二手车从来就不是一个让人省心的领域

2015年初益普索的调研发现，有购买二手车意向的用户占到43%，但是这43%的用户里，用户流失率高达33%，根本原因就在于二手车的购买过程太复杂，车况、价格、信息不透明。

在做二手车电商之前，我也是一个消费者，我深知二手车消费者心中痛点。我们的一个合伙人，在朋友的介绍下，还在经销商手里买到了一辆调表车。谁受骗了？自己，还是车商？这都是说不清的事情。这也是各平台为什么一定要做认证这件事的原因，一来，二手车这个行业有着长期野蛮生长的混乱后遗症，二来，一车一况导致的信息不对称无法保证。

“君子处众人之所恶”——我一直很欣赏这句话。每个人都认为车况认证检测是二手车最重要的事情，但每个投资人和行业人士都怀疑车猫做极致认证会不会线下太重？会不会得不偿失？所有的二手车电商都做检测认证，都承诺包退包修，但又有几家肯兢兢业业将认证做踏实，将承诺兑现？

车况认证是二手车电商的基石和核心竞争力，是护城河，坚持处众人之所恶，坚持做正确的事，才能被用户所广泛认可，品牌口碑才有据可依。

资本狂躁需要静思

飘风不终朝，暴雨不终日。我一直坚持慢就是快的哲学。二手车O2O电商由于其特殊性，其发展是快不起来的，也根本不能靠狂风暴雨般砸钱来成功。2015年寒冬中倒闭潮中那些前辈，终究都是资本的牺牲品——资本太过急躁，舍本逐末，违背商业发展的本质，一味的烧钱补贴，把自己给补死了。

汽车电商中，滴滴和UBER带了一个很坏的头，一堆效仿者跳到坑里再也爬不出来。众多创业者忽略了高频刚需和低频服务的巨大差别，也忘掉了实现盈利和自我造血的这门必修课。

“盈利”这两个字，对所有二手车电商平台来讲，都是心中的一根刺。如今大多数电商都入不敷出，相比较高昂的获客成本和推广成本，微薄的佣金根本不值一提。汽车金融成了局中人眼中的新蓝海，但蓝海好看，不好游。捷径往往最快见效，但长久来看，现在自主选择最艰难的路，往往最后容易获得更大的收获。

去伪存真，勿忘初心回归本源

2016年，将是二手车电商的寒冬，也是去伪存真的年代。我相信一味烧钱和单纯依靠交易收费的平台都将死去。二手车电商平台只有真正满足用户需求，实现用户价值，才能生存、发展和盈利。

O2O是连接人与服务，是BAT们连接了人与人，人与商品，人与信息后，剩下的最大的创业者利基市场。在2016年我也有新的思考：汽车电商需要忘掉汽车，回归本源，做用户真正需要的，做对的事，才能形成壁垒脱颖而出。

面对整个行业的激进和浮躁，二手车这事能不能成，一看创业者能否坚持初心，二看团队磨练内功的耐心和决心。顶住了外界压力和内心的浮躁，坚持提高团队运营能力和用户满意度，才能成为在寒冬中特立独行的一朵奇葩。