近日，国内领先的数字地图内容、导航和位置服务提供商高德地图动作不断，接连放出重磅新品。4月7日下午，高德在北京开了“驾悦出行，智灵导航”发布会，正式推出互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO)，并同时宣布该产品将首先在长安CS15和吉利的车型上落地，之后将陆续配装于两者今后推出的多款量产新车。

实际上，在几天之前，高德的这套系统已经搭载到了捷豹2016款XJ车型上面。高德作为导航行业的举足轻重的角色，为何要为高德地图的车机版本搞一个专门的发布会?高德和背后的阿里意欲何为呢?

一、车联网落地的几种方式

车联网是业内已经热了几年的话题，从汽车巨头到IT巨头，大家都认识到了车联网的潜力。互联网最终落地的设备是PC，移动互联网最终落地的设备是智能手机。有了PC，有了智能手机这种落地的硬件，才有了各种互联网应用，移动互联网应用，有了BAT的各种业务。

而车联网的落地要困难一些。因为汽车厂商太多，车机的硬件没有像PC或者智能手机那样标准化。如何让车联网络落地，让自己车联网的入口，不同的厂商就有了不同的选择。

苹果和谷歌这类企业在汽车行业内没有根基，他们选择了智能手机投影的方式，这就是我们熟悉的Carplay和Android Auto。网络和硬件，软件都是智能手机上面的，它们驾轻就熟。只要设计一个接口把智能手机上的信息投影到车机上，把车机当作显示器，就可以避开车机硬件的差异。但是这种推广需要汽车厂商提供一个兼容的接口。

还有一个方式是干脆绕开不同的车机，另外提供一个平板或者智能手机提供车联网的功能，与汽车完全分离。我们现在用智能手机导航就是这个方向。

高德这种已经在汽车行业内有相当根基，在车机上装机率很高的产品选择了车机直接升级的模式，刚刚发布的高德地图车机版就是这个思路的产品。

不需要各种附加装置，直接让自己的车联网落到汽车厂商的预装车机上。因为车机在设计的时候经过严苛的各种测试，与汽车的各种电子设备可以直接连接，所以这种模式的车联网体验是最好的。

这种模式的难度在于一个品牌一个品牌，一个车型一个车型的推广普及。普通互联网厂商与汽车行业没有深度合作，无法采用这种模式。而高德本身就是很多汽车的预装导航系统，采用这种模式相对要简单一些，所以高德选择了这种体验最佳，但推广最费力的模式。

高德地图车机版的发布，实际上标志了高德要通过车机普及的路线掌控车联网的入口，所以高德搞了这样一个声势不小的发布会。

二、以专制快，量产才是硬道理

在车联网的争夺上，互联网企业往往会先看到车联网在O2O，在汽车后市场的潜力，起步就着急做一些整合。

而高德去年9月就宣布，将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标”。

高德汽车总裁韦东表示，高德汽车将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。而现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。

高德并不着急去开发车联网的潜力，而是专注于服务，把体验做到极致。例如在宣传方面，韦东强调只有等到量产车型上市，才能扎实地出来说，而不是局限于概念。

在地图精度上，高德努力把精度为10米，20米的地图精确到米，甚至厘米毫米级别。提升导航的准确性。

在车辆定位上，高德不仅仅依靠GPS和通讯网络，高德甚至有利用车轮转动传感器的辅助做精确定位的计划。

高德拥有超过5000多万个POI(信息点)，超过530万公里导航道路数据。可以提供给使用者丰富的周边信息。

高德还有互联网众包思维的支持下的交通大数据，实现了实现了实时路况的全面覆盖，用户可以即时查询超过360个城市的交通路况，高德与北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作。

高德结合汽车电子的车机可以根据汽车灯光情况自动感应周边环境，及时给用户切换夜间显示模式，也可以通过网络感知天气情况。

高德不仅仅可以提供一流的导航服务，还可以给汽车主机厂提供数据，帮助汽车主机厂完成自动驾驶等高级功能。

高德并不着急去收获车联网的果实，而是先打牢基础，把导航这个刚需做到极致，以体验优势进入到各个品牌，各个型号的汽车之中，成为无可替代的车联网入口。

三、阿里的双城奇谋

与竞争对手的快速整合相比。阿里系的高德非常有耐心，是高德没有看到车联网背后的庞大市场，没有看到O2O入口，没有看到汽车后市场吗?

显然不是，阿里本身就是以电商起家，对于从交易到金融的变化心知肚明。线下O2O是一个巨大的市场，谁掌控这个市场，就能从交易到金融，再造出一个阿里。所以阿里在这个市场的争夺上是寸步不让的。

从重启口碑品牌，到投资饿了么。阿里在O2O上不遗余力。在自家的支付宝中，阿里几乎把所以O2O应用一网打尽，从团购订餐到电影票，从机票到酒店……。阿里怎么会放弃潜力巨大的车联网O2O入口呢?

所以，在车联网的O2O上，阿里和高德是忍而不发。高德先去做好体验，一家家车企去普及，掌握无可替代的车机入口。而等到普及完成，车联网入口在手，或许再会考虑下一步。

配合阿里惯用的补贴，高德入口加上阿里服务，可以迅速改变用户的消费习惯，把车主这个高消费能力的群体纳入到阿里的体系之中，让竞争对手措手不及。

两线分头突进，未来在合适的时候结合，这是阿里的双城奇谋。而高德地图的车机版是这个奇谋的重要一步。