人们在旅游出行方式的选择上大体上可以分为三种，即火车、客车和飞机，其中前两者被牢牢的控制在中国铁路总公司和交通部的手中，而航空业的竞争则显得更加多元化，既有国有企业，也有民营企业，就连卖飞机票的在线旅游平台也打起了航空公司的主意。

近日，有传闻称，去哪儿计划与两家深圳本地公司共同筹建一家航空公司，总部设置在深圳，主营国内、周边地区国际航线，主打廉价。

随后，这一消息得到了深圳市交委、去哪儿双方的证实，去哪儿回应表示，将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。

去哪儿组建航空公司或属无奈之举

事实上，早在2015年年末，同程旅游便提出了未来或将建立航空公司的想法，但去哪儿却在动作上抢先了一步，然而这或许也实属无奈之举。

事情需要追溯到2015年12月31日，南航发布公告称，因用户投诉过多暂停与去哪儿网的合作。随后，去哪儿网遭到了海航、首都航空、重庆航空、东航、国航、天津航空等多家航空公司的联合封杀。

不仅如此，南航又在日前宣布，4折以下的机票只在南航官网出售，这对机票及机票相关业务收入为第二大收入来源的去哪儿来说，无疑是个不小的打击。

而多家航空公司围剿去哪儿更深层次的原因是，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标，要求其在未来三年内将直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。

据了解，2015年年末，四大航的直销比例约在20%～30%之间。未来随着航空公司直销比例的不断提高，去哪儿等在线旅游平台获得的比例也会相应减少，这也就意味着，其生存空间也越来越小。

在这种背景下，去哪儿提出组建航空公司，一方面是对国内几大航空公司围剿的反击，另一方面更多的像是一种无可奈何的举措。

未来道路或仍困难重重

在线旅游平台与航空公司之间的关系一直是以合作为主，尽管去哪儿遭到了国内多家航空公司的集体围剿、暂停合作，双方也并非直接竞争关系。

但此次去哪儿组建航空公司，使其直接站到了现有航空公司的对立面上，并成为直接竞争对手。如此一来，航空公司不仅不会放松对去哪儿的封杀，或许反而会加大对去哪儿的打压力度。

公开资料显示，目前国内有40余家航空公司，2014年中国航班起降架次突破了750万架次，去哪儿组建的航空公司作为一个后来者，将要面临空中和地面保障资源的严重不足、航线与航班时刻饱和等问题。

尽管低成本航空具备低票价、高客座率等优势，但现状却是，低成本航空市场占有率极低，仅约为7%，去哪儿也很难通过低价策略来打开市场。

同时，去哪儿在回应中也只是突出了“技术参股”的投资方式，却并未提及“控股”、“大股东”等字眼，可以猜想，其并没有注入大量资金到该航空公司中。从自身经营状况来看，去哪儿自上市以来已连续9个季度亏损，似乎也很难为新组建的航空公司提供资金上的保障。

此外，由于低成本航空存在刚性成本占比高、可控成本空间小的问题，若经营不善，成本压缩力度不够，则很有可能非但不能盈利，反而出现亏损，这也将为去哪儿原本就在不断扩大的亏损徒增资金压力。