“温馨”的局面下，一度竞争处于劣势的出租车变成“香饽饽”：由于平台主动派单，司机订单翻番、收入大涨。网约车平台频频示好的出租车成为新政落地首日最大赢家。

昨天下午，“出租车与网约车融合发展研讨会”在京举行。滴滴方面表示，网约车订单量已经接近出租车，为此将投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴。

夏师傅提到的下个月，是2017年6月27日，也是网约车新政的过渡期终止日。在这一天之后，如果未按照深圳市政府层面的要求获得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，将无法在深圳继续开网约车。相关网约车平台也需在5月30日之前取得相关的经营许可。

几年前，因网约车平台的兴起与发展，“黑车”这个行业开始销声匿迹，多数司机选择了加盟网约车平台，成为共享出行的一份子。然而，自去年网约车新政出台，以及地方政府细则发布至今，北京、上海等地的网约车数量大幅减少。曾经的“黑车”，开始伺机而动，死灰复燃。

近日，18家消费维权单位共同发布《网约车消费者情绪指数报告》，报告调查了消费者对于网约车行业服务、价格和安全方面的评价。其中，超过六成网友认为新政“合格”，但也有网友认为新政需要进一步优化，尤其是从增加供给方便百姓出行的方面进行优化。

作为一名外地来京人员，他已兼职干了一年半网约车司机，随着新政出台，5个月后将何去何从还不得而知。陈越天生笑面，所以看上去总显得乐观，对于未来，他就一句话，“然后想别的法儿”。

​沟通”是各地网约车新政草案出台之后的20多天里，滴滴公司进行最多的活动，沟通对象是政府相关部门“小滴还在尽最大努力与相关部门沟通网约车新政细则，请您近期安心接单。”

近年来，网约车问题无疑是引起争议最多的话题之一。传统出租车拒载、绕路、态度差等问题，因网约车的“双方评价机制”而下降。以“高品质服务，差异化经营”为理念，网约车通过一些细致周到的服务，为乘客提供了出租车无法达到的服务标准，乘客“用脚投票”，以实际行动支持了网约车。

十一长假刚过，曾经打着“共享经济”旗号的网约车就迎来了突如其来的一场暴风雨，瞬时间一场关于网约车的评论战在业界炸开了花，然而在这场共享经济的拉锯战背后，也暴露出了很多原本的业态雏形。

这些政策，不但触犯民意，也涉及就业歧视，违反劳动法、行政许可法，相关论述很多，不再累述。更值得探寻的是，从交通部的征求意见稿，到各地新规，专车新政的翻云覆雨，所体现出来的系统性“软抵制”——地方相关部门不反对改革，但是，却通过地方化的政策来进行软抵制，化庙堂之上的改革意愿于无形。

​近期，各地网约车出现价格上涨引发热议，有关网约车的监管讨论愈发激烈。在深圳市政协委员议事厅中，定价、安全、反垄断成为争议焦点。

9月9日，交通运输部对外公布新修订的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》（下称《驾驶员管理规定》）和《巡游出租汽车经营服务管理规定》（下称《巡游车管理规定》）。出租车行业管理的顶层制度已经清晰。

网约车平台从一开始做出租车的打车软件，到推出“专车”“快车”“人民优步”“顺风车”等，不仅它们自身在不断演进(从互联网+出租车，到互联网+分享经济)，同时也持续地改变着出租车行业和出租车服务市场。梳理这个演进的过程，是探讨传统出租车与网约车如何协调发展的前提。

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