网约车细则发布激起的千层浪还在翻滚。在众多严苛的限制条件中，“京人京车”“沪籍沪牌”无疑最让人不解和诟病。按滴滴统计，在此条款下，41万上海网约车主，本地户籍者不到一万人，加之轴距、排量等其他条件，合格的车主将少之又少。

​昨天，国庆节假期后上班的第一天，除了北京，上海、广州、深圳等一线城市也公布了网约车地方细则征求意见稿。与北京相似，三地都对网约车车辆、司机和平台设置了严格的门槛。

近期，大家都体验到了“打车难”，路上可见的“网约车”不再扎堆，约车时间变长，费用按倍数上涨，不少市民只能回归传统的共同交通工具出行。

夏师傅提到的下个月，是2017年6月27日，也是网约车新政的过渡期终止日。在这一天之后，如果未按照深圳市政府层面的要求获得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，将无法在深圳继续开网约车。相关网约车平台也需在5月30日之前取得相关的经营许可。

5月23日下午，深圳市交通运输委向滴滴出行正式颁布了《网络预约出租汽车经营许可证》。这是滴滴获得的第12张城市出租汽车的经营许可。

从前晚开始网上传得沸沸扬扬的消息大概是这样的：东莞的交通部门在4月份查处了几十辆私家车，认定这些司机“从事非法营运”，罚款1万~3万元。消息没有直指被罚车辆是网约车，但将此事与东莞本月4日实施的网约车新规挂了钩。

5月15日报道，今天厦门市交通运输局向滴滴出行正式颁布了《网络预约出租汽车经营许可证》，这也意味着，滴滴出行成为了在厦门具备线下服务资格的网约车平台，在厦门开展业务更加顺畅。

网约车牌照并非就不需要管控，这是因为出行市场是有限的，比如在大城市，部分3公里以内的出行需求已经被共享单车替代了。

几年前，因网约车平台的兴起与发展，“黑车”这个行业开始销声匿迹，多数司机选择了加盟网约车平台，成为共享出行的一份子。然而，自去年网约车新政出台，以及地方政府细则发布至今，北京、上海等地的网约车数量大幅减少。曾经的“黑车”，开始伺机而动，死灰复燃。

4月26日消息，据新京报报道，北京相关执法部门日前开展了黑车专项整治活动，尽管目前处于网约车新政过渡期，但京牌非京籍车辆也属于黑车查处范畴。

根据“滴滴出行”公布的3月份北京地区不同时段快车打车的成功率数据显示，打车成功率最高的时段为10点至17点，平均成功率在83.2%;最低为21点至23点，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。

4月9日，有媒体报道周航已经离职易到，加盟了小米创始人雷军旗下的顺为资本，除了易到周航之外，近几年也有不少网约车高管离职，下面我们来盘点一下。

回过头看，最初主打“共享出行”，主要为用户提供互联网预约车辆服务的易到已跟随周航一同离去。当初通过网络约车解决用车打车痛点的行业变的错综复杂。到今天，这个行业依然处于生死危机的变化中。

贵阳市道路运输管理局向滴滴出行正式颁发《网络预约出租汽车经营许可证》，意味着滴滴成为具备在贵阳提供线下服务资格的网约车平台。

补贴战“硝烟”散去，北京网约车市场价格回归理性。滴滴出行宣布，从即日起北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。