7月 13日，同城货运平台快狗打车宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金 (CMF) 共同领投的近亿元美元新一轮融资。

据了解，快狗打车前身为58集团旗下的58速运。2017年 58速运与香港同程货运平台GOGOX合并，后改名为快狗打车。

快狗方面此前公布的数据显示，其业务范围已覆盖6 个国家、地区超400个城市，注册司机超450万，累积服务超3000万用户。

今年4 月，媒体还报道了快狗打车有意赴港上市的传闻，估值或将达到20亿美元。

公开信息显示，快狗打车背后除交银国际、红杉资本中国等风险投资外，还有阿里菜鸟、腾讯等产业关联方的投资背景。这多少体现了两大巨头在同城货运赛道中的押宝意味。

回看同城货运赛道的发展历程，几乎与网约车的打车大战，团购的 " 百团 " 大战，共享单车的出行大战有着类似的剧本。大浪淘沙后必然进入头部平台混战的阶段，互联网巨头们也纷纷开始加注筹码。

2014年，货拉拉、58速运(快狗打车)等三百多家创业公司入场，数年的激烈竞争后大多数公司黯然退场，目前几乎形成了快狗打车、货拉拉、运满满、滴滴货运四方大战的局面。

腾讯与阿里的押宝也集中于这些头部平台中。

ZAKER新闻梳理统计后发现，除上述快狗打车外，阿里还投资了滴滴货运和运满满背后的满帮集团，四强选手中便押注了三家。而腾讯投资了快狗打车与满帮集团，也算是占据了头部企业的半壁江山。

聚焦到四家头部平台而言，各自都有着差异化的优势，这也是目前市场竞争局势未能明朗的关键原因。

除上述提及的快狗打车外，运满满则是背靠市值近200亿美元的货运巨头满帮集团的同城货运平台。数据显示，满帮集团作为公路货运行业的大龙头，业务覆盖全国339个主要城市，2020年有280万卡车司机完成了7170万个运输订单，成交总额达1738亿元。

滴滴货运也承载了滴滴业务生态的野心。2020年 4月滴滴投入1 亿元成立货运公司，短短两个多月后便上线了滴滴货运平台。2021年 4月，滴滴货运宣布业务提速，将新开北京等11个城市。

另外则是相对独立的货拉拉，其投资者云集了红杉资本、高瓴资本、顺为资本等多个顶级风险投资机构。截至2021年 3月，货拉拉业务范围已覆盖363座城市，平均月活司机58万。

值得一提的是，就在2021年年初的一轮融资中，摩根大通和摩根士丹利对货拉拉给出了300亿美元的估值，这远高于快狗打车的20亿美元估值，以及刚刚上市的满帮集团股价高点时的近200亿美元市值。

从宏观市场赛道来看，这几家头部平台还有着巨大的增量市场可以进行争抢和博弈。

智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，2020年国内同城货运TOP10市场占有率仅有3.5%。

不过可以肯定的是，无论哪个同城货运平台在残酷的竞争中走到了最后，这个赛道真正的获益者或许都将注定是阿里、腾讯等更大的互联网巨头。

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